20.1 Принцип действия муфты свободного хода

При включении стартера , крутящий момент стартерного электродвигателя передаётся наружной обойме (наружной полумуфте) посредством роликов- шариков на внутреннюю полумуфту, т. к. шарики поджаты усилием пружины. В пространство , где они заклинивают (соединение наружной и внутренней полумуфт). При работе ДВС внутренняя полумуфта становится ведущей. Возникает тангенсальная составляющая центробежной силы, действующей на шарики. Она противодействует усилию пружины, снижает её и шарик становится свободным, и полумуфта разъединяется.

α – угол заклинивания.

20.2 Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания.

Контактно-транзисторное зажигание:

GB - аккумуляторная батарея; SA - выключатель зажигания; SF- контакты реле стартера; 1 - катушка зажигания; 2- коммутатор; 3- прерыватель

П ри замыкании контактов прерывателя 3 через них начинает про­текать базовый ток транзистора, который переходит в открытое состояние, включая первичную цепь обмотки возбуждения в борто­вую электросеть. При размыкании контактов прерывателя транзи­стор VT закрывается, ток в первичной цепи резко прерывается и на свечах появляется всплеск высокого напряжения, как это было и в контактной системе. Характеристики контактно-транзисторной системы аналогичны контактной, за исключением того, что на низких частотах вращения коленчатого вала вторичное напряже­ния не снижается.

Импульсный трансформатор T в схеме ускоряет закрывание транзистора, цепь VD1, VD2 защищает транзистор от перенапря­жений, а конденсатор С2 - от случайных импульсов напряжения в цепи питания. Конденсатор С1 способствует уменьшению комму­тационных потерь в транзисторе.

Добавочный резистор R1, как и в контактной системе зажигания, отключается при пуске. Конструкция катушки зажигания и прерыва­теля-распределителя у контактно-транзисторной и контактной сис­тем аналогична. Отличие состоит лишь в том, что конденсатор, включаемый в контактных системах параллельно контактам и за­крепляемый обычно на корпусе прерывателя-распределителя, у контактно-транзисторных систем отсутствует. Контактные системы допускают применение электронных блоков, улучшающих их рабо­ту и фактически превращающих их в контактно-транзисторные сис­темы зажигания. Срок службы контактов прерывателя в контактно-транзисторной системе больше, чем у контактной, однако механи­ческий износ прерывательного механизма, влияние вибраций на работу контактов в системе не устранены. Поэтому на современ­ных автомобилях отдается предпочтение установке электронных систем зажигания.

3. ?

БИЛЕТ21

21.3 Прибор для измерения частоты вращения вала двс.

Для измерения частоты вращения вала ДВС используется датчик частоты вращения.

Датчик-преобразователь механической, кинематической или физической величин в напряжении.

Простейшим датчиком частоты вращения является электрич. машина пост.тока.

Импульсн. датчики частоты вращения состоит из 3-х частей: диск с выступами-прорезями установл. на валу, частоту каторого необходимо измерить; преобразователи импульсов на выходе формируют последовательность прямоугольных импульсов.

Наша частота вращения на валу, на котором стоит диск

Д ля упрощения конструкции датчика вводим дифференц. цепь С₁R₂

Билет 22