17.1.Схема включения стартерного электродвигателя и его характеристики

Uc<Uб т.к тратится на сопротивление Rпр и Rm 

Мощность на валу Pc меньше электромагнитной Pэm на размер потерь на трение в подшибниках и щелочном контакте, вентиляционных и магнитных

потерь, кпд электродвигателя =0,5-0,6

режимы:

-холостого хода Icх

-при мах КПД Icnmax

-номинальный при мак P стартера,задают :P,M,n,I

-полного торможения:M и I используются как диагностические оценки состояния эл цепей и магн. цепей стартера

17.2Принцип действия датчика частоты вращения двигателя

п ри вращ.вала с мет. диском 5 с прорезями и выступами на выходах катушки 6 форм. разнополярные импульсы ,которые диф. с помощью первой диф.цепи 11 . В исходном положении триггера считаем ,что первый транзистор 8 закрыт,а второй 9 открыт,при поступлении на базу 14 тр-ра 8 полож. остроконечного имп-са А в м-т времени t ,тр-р 8 открывается,при следующем поступлении в t2 отриц. остроконечн. им-са Б,тр-р 8 открывается ,а 9 открывается,при поступлении от первой дифф. цепи 11 импульсов В и Г на базу 14 тр-ра 8 происходит формир. прямоугольного импульса. с помощью агрегатов выпрямления они преобраз. в послед. экспоненц. импульсов полож. полярности ,после чего сглаживаются фильтром 3 и изм. прибором 4

17.3 Управление системой впрыска по расходу воздуха

Датчик массового расхода воздуха

-Датчик объемного расхода воздуха

-Проволочный датчик массового расхода воздуха

-Пленочный датчик массового расхода воздуха

Проволочный датчик массового расхода воздуха

Датчик этого типа из нагретого провода (2), установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плеч резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком. При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы.

Этот ток также протекает через калибровочный резистор, на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления для вычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температуры воздуха компенсируется резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление нагретого провода (2) и термокомпенсационного сопротивления (4), поэтому равновесие резисторного моста не нарушается. При эксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

БЛИЛЕТ№18

18.1 Конструкция стартеров

-Корпус в виде цельнотянутой трубы, на внутр. пов. кот. устан. электромагн. полюса, сост. из магнитопровода, на кот намат. катушки ОВ для созд м.п. с потоком Ф и полюсные наконечники(4 полюса) с внешней стор. крепится 4-мя винтами.

-Якорь сост. в виде пакета стальных пластин, обм. якоря и вала, коллектор сост. из ламелей. По коллектору скользят 4 щетки, прижатые пружинами.

-Мех. привода с элетромагн. реле, осн. элем. кот. явл. цепь управл. в виде эл-магнита и исполнит. цепь в виде перемещ. в продольн. напр. якорька, при подаче напр. на эл-магн. тягового реле. Якорек вып. 2 ф-и : перемещ. посредством рычага шестерню стартера и вводит ее в зацепл. с шестерней маховика; в конце своего хода якорек замык силовые контакты на 250А в цепи обм. стартера. По обм. протекает ток и стартерный эл. двиг. нач. вращ.

18.2 Система впрыска топлива «Джетроник-К». К-Jetronic- это механическая система впрыска топлива, подающая одинаковые порции топлива во впускной коллектор перед впускными клапанами цилиндров.

Топливо засасывается из топливного бака установленным в нем предварительным и затем основным топливным насосами и подается через топливный аккумулятор и фильтр к распределителю топлива. последний распределяет топливо и подает его через форсунки в цилиндры в соответствии с количеством поступающего воздуха. Дополнительные датчики позволяют точно отмерять нужные порции топлива при различных температурах и условия работы двигателя.

Топливный аккумулятор удерживает топливо под давлением длительное время даже после выключения двигателя, что препятствует образованию воздушных пробок в системе питания и улучшает запуск горячего двигателя.

Реле подает напряжение на топливный насос и регулятор прогрева двигателя и прекращает его подачу при выключении зажигания и отсуствии импульсов зажигания. Кроме того, реле прерывает подачу топлива насосом при превышении двигателем определенного максимально допустимого числа оборотов.

В системе также имеется форсунка холодного запуска, которая при запуске холодного двигателя впрыскивает дополнительное количество топлива во впускной коллектор. Работой этой форсунки управляет термовременный включатель.

Регулятор давления топлива поддерживает давление в системе питания на уровне 4,7-5,4 бар, а регулятор прогрева обогощает горючую смесь во время прогрева.

Компьютер системы впрыска управляет клапанами отключения подачи топлива и стабилизации оборотов холостого хода.