- •1.1 Принцип действия генератора переменного тока
- •1.2 Контактная система зажигания
- •1.3 Система управления стартером
- •2.1Датчик для измерения крутящего момента на валу двигателя
- •2.3 Блок-схема цифровой системы зажигания
- •3.1 Мостовая трёхфазная система выпрямления напряжения.
- •3 .2 Электрическая схема управления электростартером. Ст221(ваз).
- •3.3 Принцип действия узлов бесконтактных систем зажигания.
- •4.1 Реле-регулятор рр350. Конструкция и принцип действия.
- •4.2 Принцип действия двухобмоточного тягового реле
- •4. 3 Триггер в системах управления двигателем.
- •7.1Необслуживаемые и мало обслуживаемые аккумуляторные батареи.
- •7.2Технология обслуживания системы пуска.
- •7.3Датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов
- •8.1Схема замещения аккумуляторной батареи и её основные параметры.
- •8.2 Методы диагностирования системы пуска.
- •Факторы, влияющие на емкость аккумуляторной батареи
- •9.2 Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания
- •9.3 Микропроцессорная система зажигания
- •10.2 Внешняя характеристика акб
- •10.3Датчик на эффекте Холла
- •Система управления стартером.
- •Датчик частоты вращения двигателя
- •Физико-химические процессы в аккумуляторе
- •12.1 Регулирование напряжения в бортовой сети атс
- •12.2 Привод стартера.
- •12.3 Принцип действия классической системы зажигания
- •Механические характеристики стартерных электродвигателей
- •13.2 Регулирование угла опережения зажигания
- •14.2 Датчики расхода топлива в электронных систем.
- •14.3 Бесконтактная система зажигания
- •1 5.1 Цифровой датчик для измерения момента.
- •15.2 Принцип действия генераторов переменного тока.
- •15.3 Зависимость давления в цилиндрах двигателя от угла опережения.
- •17.1.Схема включения стартерного электродвигателя и его характеристики
- •17.2Принцип действия датчика частоты вращения двигателя
- •17.3 Управление системой впрыска по расходу воздуха
- •18.3 Микропроцессорная система зажигания
- •19.1 Привод стартеров
- •20.1 Принцип действия муфты свободного хода
- •20.2 Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания.
- •21.3 Прибор для измерения частоты вращения вала двс.
- •22.1 Транзисторные усилители в электр сист зажигания
- •24.1 Внешняя характеристика акб
- •24.2 Классическая система зажигания
- •24.3 Принцип действия стартера
- •25 Билет
- •25.1 Система освещения
- •25.2 Микропроцессорная система управления двс
- •25.3 Принцип действия триггера
10.2 Внешняя характеристика акб
Внешняя характеристика АКБ – зависимость напряжения на потребителе от тока протекоемого по потребителю .
АКБ обладает внутреннем сопротивлением Ro:
Ro=Rэл+Rам+Rс+Rпр
Rэл-сопротивление электролита
Rам- сопротивление активной массы
Rс- сопротивление сепаратора
Rпр- сопротивление проводки
Электрическая схема для снятия внешней характеристики АКБ
С увеличением падения нагрузки Iн*Rо –возрастает, а Uн- падает.
Для хорошо заряженной батареи прямая 1 и прямая 2 при разряженной батареи. Если внешняя характеристика обозначается прямой, то возникает отказ в запуске ДВС.
10.3Датчик на эффекте Холла
Благодаря развитию микроэлектроники широкое распространение получили датчики углового положения на эффекте Холла. Эффект Холла возникает в полупроводниковой пластине, внесенной в магнитное поле, при пропускании через нее электрического тока. Если поместить элемент толщиной h в магнитном поле таким образом, чтобы направление индукции В магнитного поля было перпендикулярно плоскости пластины, и пропустить ток / через пластину, то между противоположными гранями пластины возникает ЭДС Холла
Электродвижущая сила самоиндукции Холла очень мала и поэтому должна быть усилена вблизи кристалла для того, чтобы устранить влияние радиоэлектрических помех. Поэтому конструктивно и технологически элемент Холла и преобразовательная схема, содержащая усилитель У, пороговый элемент St, выходной каскад VT и стабилизатор напряжения СТ, выполняются в виде интегральной микросхемы, которая называется магнитоуправляемой интегральной схемой (рис. 3.35).
Очевидно, что путем изменения магнитного поля от 0 до Втах с помощью магнитного экрана на выходе магнитоуправляемой интегральной схемы можно получить (при подключении к ее выходу со-ответствующей нагрузки) дискретный сигнал высокого или низкого уровня. Объединив магнитоуправляемую схему с магнитной системой в жестко сконструированный пластмассовый корпус, получают микропереключатель на эффекте Холла, который устанавливается в традиционный распределитель (рис. 3.36), например на поворотный механизм вакуумного автомата. Замыкатель 2 (ротор), жестко связанный с валиком распределителя 4, выполнен из магнитопроводящего материала и содержит число полюсов-экранов 3, равное числу цилиндров двигателя. При прохождении экранов в зазоре между магнитоуправляемой схемой 1 и магнитом 5 происходит периодическое шунтирование магнитного потока, и на выходе микропереключателя формируется сигнал об угловом положении коленчатого вала двигателя в виде прямоугольных импульсов. Фронт сигнала практически не зависит от частоты вращения экрана и, следовательно, задержка совсем незначительна по сравнению с задержкой, например, генераторного датчика. Таким образом, на выходе датчика формируется сигнал, представленный на рис. 3.37. Интегральная схема является, как и все электронные компоненты, чувствительной к воздействиям внешних условий.
Рис. 3.35. Структурная схема магнитоуправляемой интегральной схемы на
эффекте Холла:
ЭХ - чувствительный элемент Холла; В - индукция поля (изменяется от О до бтах); У-усилитель; St-триггер Шмитта; VT - транзистор выходного каскада с открытым выходом; СТ - источник стабилизированного напряжения; Ян – нагрузка
Рис. 3.36. Принцип размещения микропереключателя на эффекте Холла:
1 - магнитоуправляемая интегральная схема; 2 - ротор; 3- экран; 4 - валик распределителя; 5-магнит; 6-корпус микропереключателя
БИЛЕТ№11
