
- •1.1 Принцип действия генератора переменного тока
- •1.2 Контактная система зажигания
- •1.3 Система управления стартером
- •2.1Датчик для измерения крутящего момента на валу двигателя
- •2.3 Блок-схема цифровой системы зажигания
- •3.1 Мостовая трёхфазная система выпрямления напряжения.
- •3 .2 Электрическая схема управления электростартером. Ст221(ваз).
- •3.3 Принцип действия узлов бесконтактных систем зажигания.
- •4.1 Реле-регулятор рр350. Конструкция и принцип действия.
- •4.2 Принцип действия двухобмоточного тягового реле
- •4. 3 Триггер в системах управления двигателем.
- •7.1Необслуживаемые и мало обслуживаемые аккумуляторные батареи.
- •7.2Технология обслуживания системы пуска.
- •7.3Датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов
- •8.1Схема замещения аккумуляторной батареи и её основные параметры.
- •8.2 Методы диагностирования системы пуска.
- •Факторы, влияющие на емкость аккумуляторной батареи
- •9.2 Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания
- •9.3 Микропроцессорная система зажигания
- •10.2 Внешняя характеристика акб
- •10.3Датчик на эффекте Холла
- •Система управления стартером.
- •Датчик частоты вращения двигателя
- •Физико-химические процессы в аккумуляторе
- •12.1 Регулирование напряжения в бортовой сети атс
- •12.2 Привод стартера.
- •12.3 Принцип действия классической системы зажигания
- •Механические характеристики стартерных электродвигателей
- •13.2 Регулирование угла опережения зажигания
- •14.2 Датчики расхода топлива в электронных систем.
- •14.3 Бесконтактная система зажигания
- •1 5.1 Цифровой датчик для измерения момента.
- •15.2 Принцип действия генераторов переменного тока.
- •15.3 Зависимость давления в цилиндрах двигателя от угла опережения.
- •17.1.Схема включения стартерного электродвигателя и его характеристики
- •17.2Принцип действия датчика частоты вращения двигателя
- •17.3 Управление системой впрыска по расходу воздуха
- •18.3 Микропроцессорная система зажигания
- •19.1 Привод стартеров
- •20.1 Принцип действия муфты свободного хода
- •20.2 Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания.
- •21.3 Прибор для измерения частоты вращения вала двс.
- •22.1 Транзисторные усилители в электр сист зажигания
- •24.1 Внешняя характеристика акб
- •24.2 Классическая система зажигания
- •24.3 Принцип действия стартера
- •25 Билет
- •25.1 Система освещения
- •25.2 Микропроцессорная система управления двс
- •25.3 Принцип действия триггера
БИЛЕТ№1 ,5,6
1.1 Принцип действия генератора переменного тока
Генератор состоит: Статор 1 из стали с зубцами на которых намотаны катушки 2 т.е. обмотка статора, в которых индуцируется ЭДС. В нутрии статора на расстоянии 0,5мм вращается ротор 3 имеющий полюса: положительный и отрицательный. Внутри ротора помещена обмотка возбуждения 4. Поток преодолевает воздушный зазор 0,5мм от ротора к зубцу, от зубца к ротору и замыкается через втулку 5 на валу ротора.
При замыкании замка зажигания на обмотку возбуждения подаемся напряжение АКБ, которое вызывает появление тока возбуждения. Ток возбуждения проходит по обмотке, создает магнитный поток, рабочая часть которого распределяется по клювообразным полюсам одной полярности, выходящий из полюсов магнитный поток пересекает воздушное пространство, проходит по зубцам и сердечнику статора, еще раз пересекает воздушный зазор, входит в клювообразные полюсы другой полярности и замыкается через втулку и вал ротора. При вращении ротора по каждым зубцом статора проходит попеременно, т.е. магнитный поток пересекает обмотку статора изменяющимся по величине и направлению. При этом в обмотке фазы будет индуцироваться переменное по величине и напряжению ЭДС.
1.2 Контактная система зажигания
Принципиальная схема классической системы зажигания состоит из следующих элементов: - источника тока — аккумуляторной батареи 1;· катушки зажигания (индукционной катушки) 5, которая преобразует токи низкого напряжения в токи высокого напряжения.;· прерывателя 17,· конденсатора первичной цепи 18 (С1), подключенного параллельно контактам 8, который является составным элементом колебательного контура в первичной цепи после размыкания контактов; распределителя 14, включающего в себя бегунок 12, крышку 10, на которой расположены неподвижные боковые электроды 11 и неподвижный центральный электрод, который подключается через высоковольтный провод к катушке зажигания. Боковые электроды через высоковольтные провода соединяются с соответствующими свечами зажигания.
Принцип работы контактной системы батарейного зажигания состоит в следующем. При включенном выключателе зажигания и замкн. контактах прерывателя в цепи первичн. обм. кат. зажигания появл. и непрер. возр. по экспоненц. з-ну ток. Этот ток созд. м.п., линии кот., замыкаясь через сердечник катушки, пронизывают витки обеих обмоток. При размык. контактов прерывателя ток в первичн. обм. прекращ., м.п. исчезает. Скор. падения м.п. измеряется производной от магн. потока. Исчезающее м.п. индуцирует во вторичн. обм. ЭДС., достигающее 15...20 кВ. В первичной обмотке также индуцируется ЭДС самоиндукции, достигающая 200...400В, направленная в ту же сторону, что и первичный ток, и стремящаяся задержать его исчезновение. При отсутствии конденсатора 18 ЭДС самоиндукции вызывает образование между контактами прерывателя вовремя их размыкания сильной искры, или, точнее, дуги. При наличии конденсатора 18 ЭДС самоиндукции создает ток, заряжающий конденсатор. В следующий период времени конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и аккумуляторную батарею. Таким образом, конденсатор 18 практически устраняет дугообразование в прерывателе, обеспечивая долговечность контактов и индуцирование во вторичной обмотке достаточно высокой ЭДС. Вторичное напряжение подводится к бегунку распределителя, а затем через электроды в крышке и высоковольтные провода поступает к свечам соответствующих цилиндров.
При замкнутых контактах на первичной обмотке КЗ протекает первичный ток.