Механизация укладки рельсовых плетей

Бесстыковой путь состоит из рельсовых плетей длиной до 800 м, между которыми укладывают три-четыре так называемых уравнительных рельса длиной 25 м. Путь укладывают в две стадии: сначала укладывают стыковой путь с инвентарными рельсами длиной 12,5 и 25 м, после чего открывают движение поездов; потом после обкатки и стабилизации пути внутрь колеи выгружают рельсовые плети. При закрытом перегоне в «окно» снимают инвентарные рельсы (шпалы с подкладками остаются на месте) и на их место надвигают ранее выгруженные плети, которые заранее свариваются на рельсосварочных предприяти­ях. Рельсовые плети перевозят к месту укладки на специальных составах из платформ, на которые помещаются одно­временно 12 плетей длиною по 800 м, размещая каждую из них на роликах с ребордами, прикреплённых к полу платформ. На передней платформе расположено устройство для закрепления рельсов, на задней — будка для обслуживающего персонала, поднятая над платформой, чтобы не препятствовать погрузке и выгрузке рельсов. При выгрузке на перегоне концы двух рельсо­вых плетей 1 тросами закрепляют за существующий путь, затем при движении состава плети стягиваются с него по тележке и аппарели задней платформы 2 и укладывают вовнутрь колеи.

Лежащие в пути инвентарные рельсы заменяются Лаковыми плетями навесными или прицепными устройствами. При укладке путеукладчиком применял навесное приспособление с роликовыми клещами 4 и поперечными вешанными на цепях 3 к передней части стрелы 1 укладочного крана. В этом случае крановые тележки укладочного крана свободны и ими грузят инвентарные рельсы 2. Сначала путеукладчик снимает по две-три инвентарных рельса с каждой нити и грузит их на себя, затем концы плетей,

Рис. 3.82. Специальный состав для перевозки рельсовых плетей:

1 — рельсовая плеть; 2 — задняя платформа специального состава; 3 — будка для персонала

Рис.3.83.. Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями

а — навесным устройством; б — прицепным устройства ; 1 — стрела укладочного крана; 2 — снимаемый рельс; 3 — цепь; 4 — роликовые клещи; 5 — поперечин

лежащих внутри колеи на шпалах, надвигают на подкладки и закрепляют. На расстоянии 10-15 м от начала плетей краном опускают роликовые клещи с распоркой и одновременно приподнимают рельсовые плети. Роликовые кле­щи надевают на рельсы, подвешивают к цепям, а распорку соеди­няют с автосцепкой укладочного крана. При движении укладоч­ного крана задним ходом для погрузки очередной пары инвентарных рельсов трос увлекает за собой рельсовые плети, приподнимаясь, раздвигаются на ширину колеи и укладываются на подкладки, где их закрепляют. Приспособление оснащено па­рой роликовых клещей, состоящих из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов, которые в рабочем положении ох­ватывают плеть. Для безопасности работы на расстоянии 2 м от роликовых клещей на укладываемые плети устанавливают тележ­ку на двух роликах, к которой подвешиваются два соединённых .между собой бруска из шпал, заведённых под плети.

Иногда лежащие в пути инвентарные рельсы заменяют плетя­ми также и другим способом — при помощи прицепного устрой­ства — салазок. Они состоят из двух пар роликов наружных 5 и внутренних 4,

Рис. 3.84.. Салазки:

1 — полозья; 2, 3 — поперечная балка; 4, 5 — ролик для плетей бесстыкового пути и из инвентарных рельсов

установленных на длинной 2 и короткой 3 поперечных балках. Перед началом работ салазки укладочным краном сгружают с платформы и концы плетей этим же краном укладывают на наружные ролики, а плеть из старых инвентарных рельсов — на внутренние роли­ки. Салазки, прицепленные тросами длиной 30-35 м к платфор­ме МПД или УК, передвигаясь со скоростью 1-2 км/ч, сдвигают плети из инвентарных рельсов, соединённых накладками, вов­нутрь колеи, а новые плети укладывают на подкладки вместо инвентарных плетей. Перед внутренними роликами расположе­ны скалыватели для снятия подкладок, приставших к подошве рельса. Коэффициент трения салазок о подкладки уменьшается благодаря смазке, поступающей из специальных маслёнок. Мон­тёры пути прикрепляют клеммами вновь уложенные на подклад­ки плети, снимают накладки со сдвинутых внутрь колеи плетей из инвентарных рельсов. Путеукладчик, передвигаясь по только что уложенным плетям, убирает рельсы. Моторная платформа, передвигающая салазки, работает независимо от укладочного крана, убирающего инвентарные рельсы.

При строительстве новых железных дорог иногда бесстыко­вой путь укладывается в одну стадию, сваривая рельсы в плети в полевых условиях термическим способом. Однако производи­тельность и качество сварных стыков низкое.