1, 12, 13, 16- Рычаги; 2-серьга; 3-винтовой механизм; 4- коромысло; 5-боковая рама; 6,11- валы; 7- пневмоцилиндр; 8,10-туннельные балки; 9-центральная рама; 14-ролик; 15, 17 - тяги

Центральная рама дозатора 4 в транспортном положении закрепляется с помощью четырех полуавтоматических запоров, закрепленных через шарнир к торцовой стенке кузова 7. Запор имеет скобу 2. Внутрь скобы входит якорь 3 регулирующей тяги, закрепленной на центральной раме. Якорь удерживается фиксатором 5 с приводом от пневмоцилиндра б, закрепленного шарнирно на кронштейне 7 и имеющего возвратную пружину. При подъеме рамы происходит автоматическое защел­кивание якоря фиксатором. Для опускания центральной рамы дозатора в поршневую полость цилиндра подается воздух под давлением, шток выдвигается и поворачивает фиксатор, освобождая якорь. В предыдущих вариантах конструктивного испол­нения привод фиксатора производился вручную.

При модернизации на хоппер-дозаторах дополнительно уста­навливается экран, ограничивающий выгрузку балласта на сере­дину пути. Разгрузочно-дозирующее оборудование обеспечивает следующие схемы разгрузки: схема) соответствует транспортному положению при поднятой центральной раме и закрытых крышках люков; схема отражает случай разгрузки балластного материала в середину колеи с опускани­ем центрального экрана; случай разгрузки на обе стороны снаружи; случай разгрузки по всей ширине балластной призмы без опускания центрального экрана.

Рис. 3.14. Запорное устройство рамы дозатора:

1 — торцевая стенка кузова; 2 — скоба; 3 — якорь; 4 — центральная рама дозатора; 5 — фиксатор; 6 — пневмоцилиндр; 7 — кронштейн; 8 — пружина

Во всех упомянутых случаях центральная рама дозатора опускается с правой и левой стороны. Одновременно включается механизм открывания наружных лю­ков. Со стороны фиксации люки не открываются, так как удер­живаются центральной рамой дозатора, а со стороны опускания открывается только наружный люк.

При использовании хоппер-дозаторов формируются составы с количеством вагонов до 20 ед., называемые вертушками. Раз­грузка происходит во время непрерывного движения состава. Балласт под действием веса высыпается в открытый люк, одновременно вновь уложенный слой подпирает объем балласта снизу от неуправляемого высыпания. Задняя по ходу движения лобовая стенка центральной рамы планирует верхнюю поверхность призмы, а плужок предотвращает попадание балла­ста под набегающее колесо задней ходовой тележки, особенно, если уровень дозировки высокий. Начинается разгрузка с перво­го по направлению движения вагона и далее последовательно, по мере разгрузки предыдущих, в работу включаются следую­щие вагоны. Благодаря подпору уже разгруженного балласта в путь разгрузка следующего вагона начинается только после пол­ной разгрузки предыдущего.

Рис. 3.15. Схемы разгрузки балласта хоппер-дозатора:

а — транспортное положение; б — на середину пути с опусканием центрального экрана; в — на обе стороны пути; г-на всю ширину пути без опускания центрального экрана; д — на междупутье; е — на обочину пути

Техническая характеристика хоппер - дозатора

Грузоподъемность, т …………. 63

Скорость, м/с:

транспортная …………..27,8

рабочая при разгрузке …………0,83-1,14

Вместимость кузова, м³:

с шапкой …………..40

без шапки ………….32,4

Дозировка балласта, м³/км, на:

всю ширину пути …………130-1500

середину пути ………….50-550

обе стороны пути ………….80-950

междупутье ………….40-350

обочину …………600-40

Масса, т ………….22,7

Тяговое сопротивление состава, кН: …………до 200