43. Характер и объем работ по обеспечению акустической прочности конструкции представлен на рис. 2.49 на примере самолета Ту-204.

44. Р

    Расчёт распределения акустических нагрузок по профилю типового полёта. Определение наиболее нагруженных элементов конструкции

    Уровни и спектры акустичес­ких нагрузок 10 измери­тельных точек

    Расчёт напряжённого состояния

    Определение долговечности расчётными методами

    Ж

    Испытание образцов на акустическую долговечность

    Двигательные

    боксы

    езультаты проведенных исследований показали, что основной вклад в повреждаемость элементов конструкции планера самолёта Ту-204 при акустическом воздействии вносят нагрузки от струи реак­тивного двигателя, а доля повреждаемости от акустических нагрузок в общей усталостной повреждаемости конструкции незначительна.

45. О

    Вибростенды

    пределение допустимых наработок. Заключение

46. Рис. 2.49. Обеспечение акустической прочности самолета Ту-204

47. Отметим, что в свое время для самолета Ту-154 в силу особен­ностей его компоновки проблема акустической прочности стояла довольно остро: возникновение в эксплуатации большого количества трещин в обшивке хвостовой части фюзеляжа потребовало введения специального контроля и доработок конструкции.

48. Под дискретными источниками повреждений понимаются нелока- лизованные обломки двигателя (маршевых и вспомогательной сило­вых установок) в случае его разрушения, а также птицы, столкнове­ние с которыми может привести к повреждениям конструкции.

49. В соответствии с требованиями Норм должна быть обеспечена возможность безопасного завершения полета после получения пов­реждения от дискретных источников.

50. Соответствие этим требованиям для случая возможных поврежде­ний от нелокализованных обломков двигателя и ВСУ обеспечивается и подтверждается расчетами на остаточную прочность конструкции и оценками вероятности тех или иных повреждений. При этом вероят­ность повреждений, приводящих к катастрофическим последствиям, не должна превышать 1/20.

51. Если разрушение двигателя с вылетом нелокализованных облом­ков является относительно редким событием, то столкновения с пти­цами при эксплуатации происходят достаточно часто.

52. Возможные последствия таких столкновений оцениваются как расчетным, так и экспериментальным путем.

53. Расчеты проводятся с использованием конечноэлементных моделей и расчетных комплексов, предназначенных для анализа динамичес­ких взаимодействий и учитывающих большие деформации, высокую степень геометрических и физических нелинейностей (рис. 2.50).

54. Испытания проводятся как прямым, так и обратным методом.

55. Схема испытаний прямым методом на ракетном стенде приведена на рис. 2.51, а результаты таких испытаний опытного отсека киля самолета Ту-204 - на рис. 2.52.

56. Обратный метод предусматривает испытания объекта при стан­дартных условиях выстреливанием упакованной тушки птицы (или силиконового макета) из пневматической пушки в объект, закреплен­ный в поддерживающей конструкции.

57. 121. 

    122. Рис. 2.50. Конечноэлементная модель предкрылка и поле деформаций

    123. после удара птицы

I Интегральная повторяемость перегрузок (Fny) - зависимость числа превышений опреде­ленного уровня перегрузки в центре тяжести за полет от величины этого уровня.