2. Установление ресурсов и сроков службы

Прежде чем кратко охарактеризовать сертификационные процеду­ры установления ресурсов силовой конструкции самолета, отметим важную особенность отечественной системы.

При сертификации типа ВС разработчик в соответствии с реко­мендательным циркуляром МОС 25.571 оформляет обоснование возможности отработки проектного ресурса и срока службы. Этим документом на основании всего комплекса выполненных к моменту сертификации расчетно-экспериментальных работ подтверждается принципиальная возможность отработки представляемой к серти­фикации типовой конструкцией проектного ресурса и срока службы самолета.

Обоснование, помимо результатов оценки ресурсных характе­ристик, критических мест конструкции содержит (в качестве пред­варительных) условия отработки проектного ресурса (необходимые замены и доработки, виды и периодичность контроля технического состояния и т.д.), а также устанавливаемые разработчиком процеду­ры, выполнение которых должно обеспечить безопасную отработку самолетами данного типа всего проектного ресурса.

В качестве основной такой процедуры, принятой в отечественной авиационной промышленности, применяется процедура поэтапного установления ресурсов и сроков службы.

Суть ее сводится к тому, что даже если имеющийся к моменту сертификации объем и результаты испытаний позволяют (с учетом требуемых АП запасов) установить конструкции ресурс, равный про­ектному, допустимые в эксплуатации наработки ограничиваются на этом этапе установлением начальных ресурсов и сроков службы, со­ставляющих порядка 10-25% от величин проектных значений.

В дальнейшем, по мере накопления опыта эксплуатации, данных об условиях эксплуатации и техническом состоянии парка, проведе­ния дополнительных расчетно-экспериментальных работ и их анали­за, значения устанавливаемых ресурсов и сроков службы поэтапно увеличиваются вплоть до проектных значений и, при наличии техни­ческих возможностей, свыше проектных значений. При этом каждое увеличение устанавливаемых ресурсов и сроков службы рассматри­вается как главное изменение типовой конструкции и осуществля­ется по процедурам внесения главных изменений с оформлением

соответствующей доказательной документации и новой редакции эксплуатационной документации.

Базовая версия самолета Ту-204 была сертифицирована с началь­ным ресурсом 2000 полетов, 5000 летных часов и календарным сроком службы 5 лет.

Поэтапное увеличение ресурса (в летных часах) и допустимого ка­лендарного срока службы для парка самолетов Ту-204-100 показано на рис. 2.25 и рис. 2.26.

/ К Проектный срок службы

17

15

Л

12

ю

10-

*

о

рц

О

А
		Проектный ресурс
-			24
-		17,5
		15
	9	1 1
5	I I 1 1	1 1 I 1 I 1 iii.1.	'

2000 2005 2010 годы

Рис, 2.25. Поэтапное увеличение календарного срока службы парка самолетов Ту-204-100

sr

* 30

20-

10-

2000

2005

2010 годы

Рис. 2.26. Поэтапное увеличение ресурса в летных часах парка самолетов Ту-204-100

Отметим, что в своей эксплуатационной документации ОАО «Туполев» избегает понятия «поэтапное установление ресурса», заменив его понятием «временное ограничение допустимых мак­симальных наработок», что не меняет сути и процедур отработки проектных ресурсов.

Принцип поэтапности установления ресурса парку, обеспечивая максимальную обоснованность и надежность принятия решения о допустимых в эксплуатации наработках, сыграл свою положитель­ную роль в безопасной по условиям прочности эксплуатации всех типов отечественных ВС.

Важнейшим условием реализации принципа поэтапного уста­новления ресурсов является то, что связанные с ним процедуры не должны препятствовать безостановочной эксплуатации парка.

Следует отметить, что сам по себе подход к обеспечению безопас­ности эксплуатации, при котором на основе данных мониторинга разработчик по мере необходимости вносит изменения в конструк­торскую и эксплуатационную документацию, является единствен­но возможным. Особенностью отечественной системы является не этот применяемый во всей мировой практике подход, а формы и процедуры его реализации.

Реализация этого подхода в виде процедур поэтапного установле­ния ресурсов (подраздел 1.23 «Увеличение установленных при сер­тификации ресурсов и сроков службы»), обеспечивая необходимый уровень безопасности, одновременно приводит к тому, что:

имея и без того существенно меньшие, чем западные самолеты, проектные ресурсы, самолеты выходят в эксплуатацию с еще мень­шими ресурсными показателями, что «работает» против имиджа са­молетов данного типа;

перспектива эксплуатации парка «непрозрачна», т.к. эксплу­атационная документация поступающего в эксплуатацию самолета даже в первом приближении не дает эксплуатанту информацию о полном объеме контроля, доработок и замен, необходимых для отра­ботки всего проектного ресурса;

^ у эксплуатанта нет уверенности, что достаточно длительные и затратные процедуры установления новых значений допустимых наработок («продления ресурса») не станут препятствием безостано­вочной эксплуатации его ВС (что, к сожалению, не раз случалось);

^ доведение ресурсов до проектных - задача промышленности в целом, а основная тяжесть работ по продлению ресурсов лежит на разработчике, который подчас не располагает финансовыми и техническими ресурсами для их многократного оперативного выполнения.

Необходимость реформирования отечественной системы установ­ления ресурсов давно понимаема специалистами. Но для ее рефор­мирования в направлении западных стандартов при одновременном сохранении высокого уровня безопасности (а такая возможность АП предусмотрена) необходимо, как минимум:

к началу эксплуатации парка завершить весь (или в основном) объем натурных ресурсных испытаний, что в современных условиях постоянного дефицита финансирования не удавалось еще ни одному отечественному разработчику. В настоящее время в соответствии с МОС 25.571 к началу эксплуатации должны быть проведены ресур­сные испытания в объеме одного ресурса, однако и это требование далеко не всегда удается удовлетворить;

выстроить постоянно действующую замкнутую систему мони­торинга условий эксплуатации и технического состояния самолетов парка, которая позволяла бы разработчику совместно с изготовителем, эксплуатантом и авиационными властями не в период подготовки за­ключения об очередном продлении ресурсов, а в реальном масштабе времени вести анализ всей информации, связанной с уровнем безопас­ности эксплуатации по условиям прочности и оперативно корректиро­вать условия отработки проектных ресурсов и сроков службы;

к началу эксплуатации иметь доступную для эксплуатантов программу ТО, отражающую предполагаемый объем доработок, замен и контроля в соответствии с обоснованием возможности отра­ботки проектного ресурса.

Немаловажным фактором, обеспечивающим возможность отказа от процедур поэтапности установления ресурсов и сроков службы парку самолетов данного типа, является введение специальных про­цедур отработки установленного для парка срока службы каждым экземпляром самолета (раздел «Обеспечение и поддержание летной годности по условиям безопасности от коррозии»).

Вне зависимости от того, какую стратегию установления и от­работки ресурсов самолетов данного типа избрал разработчик, его работы по обоснованию и установлению тех или иных ресурсов и сроков службы завершаются оформлением доказательной и эксплу­атационной документации и её согласованием и утверждением в со­ответствии с действующими процедурами, основные положения ко­торых описаны ниже.