2. Летные испытания

В процессе сертификационных летных испытаний (рис. 2.20 - 2.22) на препарированном экземпляре самолета решается целый ряд задач, так или иначе связанных с оценкой ресурсных характеристик конструкции:

подтверждение или корректировка значений максимальных эксплуатационных нагрузок, необходимых в соответствии с требо­ваниями Норм для оценки остаточной прочности поврежденной конструкции;

> уточнение нагрузок функционирования на типовых режи­мах эксплуатации и закономерностей их изменения по параметрам полета;

/>- определение повторяемостей нагрузок на агрегаты планера на «стандартных» режимах полета (руление, разбег, взлет до уборки механизации, посадка, пробег) и сопоставление их с результатами предварительных расчетных оценок, использованных при формиро­вании типовых спектров нагружения;

уточнение расчетных моделей упругого самолета и шасси, используемых при расчетной оценке повторяемостей нагрузок при полете в турбулентной атмосфере и при движении по аэродрому;

> определение уровней и спектров акустических нагрузок на эле­менты конструкции;

отработка методики и программного обеспечения по контролю фактической нагруженности по регистрируемым на МСРП парамет­рам, используемой в дальнейшем на этапе эксплуатации для оценки интенсивности расходования ресурса;

^ уточнение температурного режима работы конструкции в про­цессе эксплуатации (прежде всего для агрегатов, изготовленных из композиционных материалов).

Часть этих задач решается в комплексе с другими задачами летных испытаний.

Мх возд/q [м³]

1

♦ 2-3 н-ра (прав.)

Рис. 2.20. Сопоставление рассчитанных и измеренных при летных испытаниях нагрузок на крыло самолета Ту-204

400

Рис. 2.21. Запись перегрузок в центре тяжести самолета Ту-204 в процессе выполнения испытательного полета

Рис. 2.22. Результат обработки на повторяемость перегрузок в ц.т.

Однако современные Программы летных испытаний содержат специальные требования к объему и характеру выполняемых при испытаниях полетов, которые обусловлены необходимостью получе­ния данных о типовой нагруженности ВС. В частности - выполнение нескольких полетов по типовому профилю с регистрацией всех на­грузок на агрегаты, а также выполнение не менее 5 взлетов и посадок на различных аэродромах.

В процессе летных испытаний самолета Ту-204 общий объем из­мерений и обработки составил более 1200 полетов, в которых прово­дились измерения примерно в 250 точках конструкции.

Для обработки результатов измерений используются специальные программные комплексы, например, комплекс «Тигр», созданный А.В. Алакозом в ГосНИИ ГА.

Поскольку при формировании типовых спектров нагружения важно правильно отразить фазовые соотношения различных ком­понентов нагрузок, данные летных измерений обрабатываются с применением математического аппарата спектрального и корреля­ционного анализа.

Следует отметить, что помимо сертификационных летных испы­таний для получения более полных и достоверных данных о влия­нии условий эксплуатации на нагруженность конструкции необхо­димы специальные летные испытания препарированного экземпляра самолета в диапазоне их возможного в эксплуатации изменения, в том числе на поиск болтанки. Такие испытания позволяют уточнить связь между параметрами выполняемых полетов с нагруженностью различных агрегатов. Например, проводимая по результатам таких испытаний совместная обработка повторяемости перегрузок и повто­ряемости изгибающих моментов в сечениях крыла при полете в бол­танку позволяет установить величины коэффициентов динамичности по размаху крыла. Кроме того, такого рода испытания дают наиболее надежные данные о влиянии характеристик ровности покрытий аэро­дромов эксплуатации на нагруженность конструкции.

В процессе проведения таких испытаний самолетов Ту-134 и Ту-154 в свое время были получены данные о нагруженности конструкции при выполнении взлетов и посадок на более чем 50 аэродромах граж­данской авиации.