Ф ЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Камская Государственная Инженерно-Экономическая Академия

Кафедра «Сервис транспортных систем»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Проектирование процессов оказания услуг»

КП 1.100101.09.06.00.00.ПЗ.

На тему: « Проектирование процессов оказания услуг на аккумуляторном участке»

Выполнил: студент гр. 2513

Исламов И.И.

Проверил: к.т.н., доцент

Цыбунов Э.Н.

Набережные Челны, 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………….4

1 Технологический расчет…………………………………………………………….6

1.1 Исходные данные………………………………………………………………….6

1.2 Расчет мощности СТО……..……………………………………….……………..6

1.3 Расчет годового объема работ ……………………………………………….….6

1.4. Расчет годового объема вспомогательных работ .……………………………..7

1.5. Расчет числа производственных рабочих………………………………………8

1.6. Расчет числа постов и автомобиле-мест .………………………………………10

1.7. Расчет площадей помещений…………………………………………………...12

1.8. Основные показатели проектных решений СТО……………………………....15

2 Технический проект участка……………………………………………………….18

2.1 Характеристика аккумуляторного участка...……………………………………18

2.2 Технологический процесс на участке……………………………………………18

2.3 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки………23

2.4 Порядок работы на выпрямителе ………………………………………………..23

Заключение …………………………………………………………………........25

Библиографический список использованной литературы………………………...26

Введение

Курсовой проект является одним из завершающих этапов обучения специалиста специальности «Сервис (Автосервис)». В процессе выполнения проекта: студент совершенствует и пополняет знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации, проектированию и экономике автотранспортного предприятия; изучает передовые методы производства и получения навыков по организации диагностирования, техническому обслуживания, текущего и капитального ремонта автомобилей.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надёжно работающим подвижным составом.

В настоящее время наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Р по потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием машин в эксплуатации.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-техническая базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТР.