3
0
мм 20мм
10мм
Ж
елезнодорожный
путь как магистральное сооружение
является основой железнодорожного
транспорта.
Путевое хозяйство обслуживает дистанция пути дистанций лесонасаждений.
Особую озабоченность вызывает состояние эксплуатации искусственных сооружений.
На дорогах Казахстана эксплуатируется 9112 искусственных сооружение том числе 3530 мостов из них 226 металлических 16% мостов являетсядефектными. На 26 мостов требуется замена металлических пролетных строений с общим весом металла 7350 тонн.На 12 больших мостах необходимо произвести антикоррозийное10 смпокрытие. В настоящее время только из-за дефектности искусственных сооружений и земляного полотна действуют более 20 предупреждений об ограничении скорости, в том числе 5 на участке Астана – Алматы.
В настоящее время в пути лежат 33500 дефектных рельсов, количество негодных шпал на главном пути составляет 13% от общего их качества, а на отдельных участках, таких как Актогай – Дружба, Тараз – Жанатоз, Эмба – Челкар, Моинты – Саяк более 50%. По действующим нормам и состоянию шпального хозяйства на этих участках необходимо ограничить скорость движения поездов до 25км/ч в главном пути лежит около 26% дефектных переводных брусьев.
Не смотря на то, что в последние годы грузонапряженность увеличилось, как железобетонных на 15% так и деревянных на 6,8%.
С 1 января 1998г. Протяжение пути с просроченными сроками ремонта составило 3847,7км или 20% от развернутой длины главных путей. Вынужденной мерой для безопасности движения поездов возникает необходимость в снижение скорости движения даже условиях падение перевозок. Так за последние 10 лет средневзвешенные скорости снизились для пассажирских поездов с 82 до 73 км/ч. И 73,7 до 66,7 км/ч. Для грузовых.
Выполнение капитального ремонта пути с использованием старогодних материалов позволяет обеспечить скорость движения поездов более 70км/ч.
Придавая большое значение состоянию пути на участках входящих в международные маршруты, в которых вкладывается более 80% финансовых средств и материалов верхнего строения на ремонт улучшение этих участков Астана – Алматы входящей в правительскую программу развития железнодорожного транспорта, выделяется более 50% финансовых средств и материалов.
Основные направления совершенствования следующие:
Реструктуризация существующей системы, ведения структуры путевого хозяйства. Основные направления совершенствования следующие:
О
сновные
направления совершенствования следующие:
Основные направления совершенствования
следующие: Реструктуризация существующей
системы, ведения структуры путевого
хозяйства.
25мм
Таблица 1.2
1 Интервал Размеры гаек, мм
1 Интервал
-
d
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
I
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
S
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
D
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
H
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
1 Интервал
Продолжение табл. 1.2
1 Интервал
-
d
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
I
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
S
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
D
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
2.6
H
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
1 Интервал
Таблица 1.3
-
Параметры
Норма для типа
Р-30
Р-80
Р-160
1
2
3
4
Максимальная пропускная способность.
Масса кг, не более
40
30
60
50
160
80
1 Интервал
Таблица 1.4
-
Наименование отливки
Положение оси вращения
Гильза цилиндрическая
То же
»
Горизонтальное
»
Вертикальное
1 Интервал
Экономия эксплуатационных расходов за счет внедрения сберегающих технологий, существующей системы,ведения структуры реструктуризация
В качестве примера рас-смотрим выполнение сборочного чертежа вентиля (рис. 1.1). Осматривая сборочную единицу — вентиль, определяем, что он служит для регулирования жидкости. Вентиль присоединяется к трубопроводу при помощи нарезки, сделанной на внутренней поверхности входного отверстия корпуса 1. Сверху к корпусу привинчивается крышка 5. Между крышкой и корпусом кладется прокладка 4. Через крышку проходит шпиндель б. Конец шпинделя имеет форму конуса. При сборке он вводится в цилиндрическое углубление, имеющееся в клапане 3. Для соединения шпинделя 6 с клапаном стенки последнего в верхней части обжимаются. Под клапан кладется кожаное кольцо 2 для уплотнения при закрывании вентиля. В верхней части крышки располагается сальниковая набивка 7 для устранения течи воды вдоль шпинделя. Сверху набивки устанавливают нажимную втулку 9, которая давит на сальниковую набивку посредством накидной гайки 8. Сверху на шпиндель надевается маховик 10, с помощью которого поднимается или опускается клапан и тем самым регулируется количество жидкости, проходящей через вентиль.
Вентиль
Рис. 1.1
1 –корпус; 2 – кольцо; 3 – клапан; 4 – прокладка; 5 – крышка; 6 – шпиндель; 7 – набивка; 8 – гайка; 9 – втулка; 10 - маховик
Титульный лист
ГУ «Управление образования» г. Астаны
ГККП «Колледж транспорта и коммуникаций»
Специальность 1304000
К защите допущен
Зав. отделением
________Мырзагалиева Г.Г.
_________________2013г.