Дистанция сигнализации и связи (шч) и ее организационная структура

1. Дистанция сигнализации и связи – основное линейное предприятие, предназначенное для организации и выполнения технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи в пределах установленных границ.

2. ШЧ имеет режим двойного подчинения: в административном и финансово-экономическом плане дистанция подчиняется начальнику отделения (НОД); в части обеспечения качества технического обслуживания подчиняется службе сигнализации и связи при Управлении дороги.

3. Отделение дороги финансирует эксплуатационные расходы дистанции, определяет (по согласованию со службой) кадровую политику. Служба сигнализации и связи проверяет качество технического обслуживания и внедрения новой техники.

4. По уровню технической оснащенности дистанции делятся на 4 группы :

I, II, III, IV в зависимости от оснащенности.

Дистанция, имеющая сумму баллов оснащенности до 210, относится к I группе,

От 111 до 210 – II группа,

От 70 до 110 – III группа,

До 70 – IV группа.

5. Штат дистанции рассчитывают по штатным нормативам, утвержденным руководством дороги. Основным низовым подразделением является бригада, в которую входят от 3 до 5 человек, возглавляемая бригадиром в должности электромеханика или старшего электромеханика. Две – четыре бригады составляют – цех, его возглавляет старший электромеханик. 3 –5 цехов составляют производственный участок, возглавляемый начальником производственного участка.

6. В дистанциях используется индустриальный метод организации производства, суть которого заключается в следующем:

1. все съемное оборудование (реле, электроприводы, приборы) ремонтируют в стационарных условиях на производственной базе,

2. все несъемное оборудование (шкафы, светофоры, рельсовые цепи) обслуживаются на месте линейными производственными участками (ЛПУ).

7. Для реализации индустриального метода на всех дистанциях были построены производственные базы, содержащие здание с железнодорожной веткой, гаражи, мастерские и другие объекты. Производственные базы оснащены также механическими мастерскими, рельсовым транспортом, станочным, электро- и газосварочным оборудованием в соответствии с утвержденным табелем. Предусматривалось сосредоточение жилья для работников производственной базы линейных участков в пунктах их расположения.

8. Сейчас все 13 дистанций Белорусской дороги представляют собой высокомеханизированные предприятия, имеющие качественный кадровый и технический потенциал.

Участки технической подготовки производства (производственная база дистанции)

В зданиях производственной базы и на её территории расположены следующие подразделения (участки):

1. Ремонтно-технологический участок (РТУ), для ремонта и централизованной замены приборов СЦБ на дистанции, содержит следующие бригады:

1) - ремонт релейной аппаратуры

2) - централизованная замена приборов СЦБ на линии

3) - измерение параметров кабелей

4) - технической документации и надежности

5) – группа информационных технологий

2. Производственный участок обслуживания и ремонта устройств связи, содержит бригады:

1) - измерения аппаратуры высокочастотного телефонирования и тонального телеграфирования

2) - ремонта и централизованной замены устройств связи

3) - технической документации и паспортизации средств связи

4) - измерения и ремонта кабелей связи

5) - обслуживания устройств избирательной связи и малых АТС

3. Производственный участок технического обслуживания и ремонта радиосвязи, содержит бригады:

1) - технического обслуживания и ремонта АЛСН и поездной радиосвязи

2) - ведение технической документации по поездной и станционной радиосвязи

3) - обслуживания и ремонта станционной радиосвязи

4. Производственный участок пассажирской автоматики, содержит бригады:

1) ремонта и централизованной замены устройств пассажирской автоматики

2) технической документации, паспортизации и повышения надежности пассажирской автоматики

3) дежурно-профилактических и восстановительных работ

ПРИМЕЧАНИЕ: в Гомельской дистанции производственный участок пассажирской автоматики, система «Экспресс» и компьютерная бригада переданы в состав Центра информационных технологий при отделении дороги.

5. Цех механизации и автотранспорта. В современной дистанции есть порядка 10-15 грузовых автомобилей (в т.ч. специального назначения – для перевозки реле, для обслуживания линий связи), 2-3 легковые машины (в т.ч. для дежурных целей и централизованной замены устройств АБ), 3-4 трактора, дрезины, автопогрузчики.

6. Дистанционная мастерская, состоит из бригад:

1) ремонта электроприводов и электродвигателей

2) электро- и газосварки

3) кузница

4) станочного оборудования (токарный, сверлильный и др.)

5) столярная

7.Бригада метрологического обеспечения (поверка и ремонт измерительных приборов)

8.Бригада пусконаладочных работ (создаётся по мере необходимости)

9.Аварийно-восстановительная летучка связи (для прокладки кабелей, среднего ремонта линий связи)

Контора дистанции сигнализации и связи

В конторе дистанции располагаются:

1.Административно-управленческий аппарат дистанции:

1)Начальник дистанции (ШЧ)

2)Зам. ШЧ по СЦБ

3)Зам. ШЧ по связи

4)Зам. ШЧ по кадрам и информированию населения

5)Главный инженер (ШЧГ)

6)Главный бухгалтер

ПРИМЕЧАНИЕ: в Минской дистанции есть должность зам. ШЧ по безопасности движения.

2. В Гомельской дистанции (ШЧ-9):

ШЧ - Прокопюк Владимир Иванович

Зам. ШЧ по СЦБ - Почанкин Владимир Иванович

Зам. ШЧ по связи - Прокопюк Владимир Иванович

Зам. ШЧ по кадрам - Скоробогатый Владимир Анатольевич

3.Имеются группы:

1) технико-экономическая

2) бухгалтерская

3) технический отдел

4) диспетчерская группа.

Технический штат дистанции

1. Электромеханик (ШН) – основная и ведущая профессия в хозяйстве сигнализации и связи. Относится к категории инженерно-технических работников и должен иметь среднетехническое образование, может быть назначен на должность бригадира.

ШН обязан:

1) знать теоретически и практически обслуживаемую технику

2) знать ПТЭ, инструкции по сигнализации и маневровой работе, приказы Управления дороги, отделения, дистанции и свою должностную инструкцию

3) уметь выполнять электромонтажные, паяльные, слесарные работы, пользоваться электроизмерительными приборами, работать на компьютере

4) строго выполнять правила техники личной безопасности и безопасности движения при производстве работ

5) уметь оказывать первую медицинскую помощь

6) постоянно сообщать о своем местонахождении диспетчеру дистанции

2. Старший электромеханик (ШНС) – руководитель цеха.

1) обязан знать теоретические и практические вопросы в объеме, позволяющем обучать подчиненных электромехаников и монтеров, уметь работать на компьютере

2) контролирует работу подчиненного персонала, записывая существенные замечания в журнал ШУ-2

3) получает со склада и распределяет между бригадами материалы, инструменты, запчасти

4) при затруднениях в работе той или иной бригады ШНС обязан немедленно явиться к месту происшествия и лично руководить восстановительными работами

5) по окончании каждого месяца ШНС представляет в дистанцию отчет о выполнении плана работ и дает предложения о премировании работников подчиненных ему бригад

ПРИМЕЧАНИЕ: относится к инженерно-техническим работникам и имеет высшее техническое образование.

3. Начальник производственного участка (линейного или производственной базы) (ШЧУ).

1) руководит 3-5 цехами ШНС

2) контролирует правильность и своевременность выполнения графика технологического процесса

3) регулярно проверяет техническое состояние устройств в рамках своего производственного участка

4) участвует в приемке новых устройств

5) организует техническую учебу и обмен передовым опытом

6) распределяет материалы, инструменты, запчасти по цехам

7) подчиняется непосредственно начальнику дистанции

Организация ремонта устройств СЦБ и связи в дистанции

1.Ремонт осуществляют в соответствии со степенью физического износа и морального старения устройств.

2.Физический износ зависит от ряда факторов:

1) конструктивных особенностей

2) качества материалов

3) интенсивности и характера работы

4) воздействия окружающей среды

5)качества технического обслуживания.

Исходя из степени физического износа устанавливаются сроки службы.

3.Существуют две формы морального старения:

1) удешевление новых основных средств по сравнению с существующими той же производительности

2) внедрение более совершенных основных средств с большей производительностью, чем у существующих.

4. Для восстановления первоначального состояния техники, приведения её в соответствие с существующими требованиями в пределах срока службы применяется капитальный и средний ремонт.

5. Вся релейная аппаратура СЦБ капитальному ремонту не подлежит. Для них устанавливается определённый срок службы, срок периодичности проверки и текущего ремонта.

6. План ремонтных работ составляют по всей дистанции исходя из:

1) технической оснащенности

2) установленных межремонтных сроков

3) технического состояния отдельных видов устройств.

7. Многие системы СЦБ, внедрённые на дороге в 70-х гг., уже исчерпали свой ресурс. Для работы транспорта надо их или заменить на новые технические средства или продлить срок их действия. Продление срока действия на установленное время и есть продление ресурса.

8. Решение о продлении ресурса устройств, срок службы которых истёк, осуществляет квалификационная комиссия, назначаемая руководством дороги. Предварительную работу по оценке состояния устройств осуществляет рабочая комиссия, которая назначается из специалистов дистанции.

Квалификационная комиссия составляет акт о тех недостатках, которые нужно устранить для продления ресурса на определённое время.

9.Порядок работы комиссий определен соответственно нормативному документу: «Методические указания по оценке состояния систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и их элементов». РД РБ БЧ 19.054-99

Принципы диспетчерского руководства в ШЧ

1. Однотипные элементы руководства в дистанции возложены на аппарат (бригаду) инженеров-диспетчеров (всего 4 чел., работают по одному посменно). Возглавляет эту бригаду старший инженер. Этому аппарату предоставлено право издавать и передавать оперативные распоряжения линейным работникам. Но право издавать приказы остается только за начальником дистанции.

2. Работа диспетчеров включает в себя:

1. Контроль: учет отказов, сбор сведений о выполнении технологического процесса, контроль за выполнением отдельных приказов и распоряжений, контроль за местоположением оперативного персонала в течение суток и т.п.

2. Руководство: организация оперативного устранения отказов, выдача распоряжений на отдельные работы особой сложности, оперативное согласование работ с другими службами

3. Таким образом, сменный инженер-диспетчер не только контролирует производство, но и осуществляет оперативное руководство техническим обслуживанием. Для этого приказом начальника дистанции инженер-диспетчер наделяется соответствующими правами и обязанностями.

4. Инженер-диспетчер самостоятельно (без указаний руководства) организует на дистанционном уровне работу по устранению отказов (вызывает обслуживающий персонал, рабочих других служб), но в сложных случаях (при задержке поездов) обязан информировать руководство дистанции с целью получения оперативных указаний.

5. Выполнение ответственных работ, связанных с безопасностью движения, по техобслуживанию устройств на станциях и перегонах разрешается производить только по диспетчерскому разрешению, заносимому в специальный журнал диспетчеров и оперативных распоряжений по дистанции.

6. После окончания работ ответственный исполнитель (ШЧУ, ШНС, ШН) обязан известить диспетчера о результатах контрольной проверки устройств после выполнения работ.

7. Все данные о планируемых и исполненных работах отмечаются диспетчером на специальном графике, ведущимся в течение суток.

Организация рабочего места инженера-диспетчера

1. Инженеру-диспетчеру отводится отдельная комната, в которой располагается схема оборудования всех участков дистанции техническими средствами. Под соответствующими объектами (ЭЦ, сигнальные точки АБ, переезды, светофоры и т.д.) расположены таблицы, где учитываются отказы за прошедший и текущий годы.

2. Для учета полноты и качества технического обслуживания у диспетчера имеются

1. графики работ электромехаников

2. планы проверки объектов командным составом и других вышестоящих органов.

3. Рабочее место диспетчера оборудовано:

1. служебной связью с линейными электромеханиками

2. местной телефонной связью

3. необходимыми видами радиосвязи.

4. На Белорусской железной дороге внедряются автоматизированные рабочие места инженера-диспетчера.

Автоматизированное рабочее место инженера-диспетчера дистанции для сбора и обработки данных об отказах (АРМ-ШЧД-ЧДК)

1. АРМ предназначен для автоматического сбора и обработки данных об отказах устройств СЦБ, а также контроля поездного положения на участках, оборудованных ЧДК.

2. Съем информации осуществляется с аппаратуры центрального поста ЧДК. Для этого используется адаптер связи, который представляет собой специальную плату, устанавливаемую в ПЭВМ, и эта плата рассчитана на подключение 4 кругов ЧДК (1800 объектов контроля).

3. Программное обеспечение АРМа состоит из резидентного модуля, предназначенного для приема, обработки и хранения информации, и модуля отображения поездного положения. При работе резидентного модуля допускается загрузка на компьютер других программ пользователя, т.е. система в реальном режиме времени считывает информацию.

4. Основные функции АРМ:

1) отображение поездного положения и состояния устройств СЦБ на контролируемых перегонах и станциях в реальном масштабе времени

2) ведение базы данных об отказах устройств СЦБ

3) ведение архива данных о поездном положении на контролируемых объектах в течение месяца

4) повторный просмотр и вывод на печать информации о состоянии устройств СЦБ за запрашиваемый период времени в графической и табличной формах

5) защита данных от несанкционированного доступа

6) передача данных о состоянии устройств СЦБ диспетчеру службы сигнализации и связи в Минск по локальной сети.