2. Район строительства

Астрахань – один из крупных городов юга России, административный центр Астраханской области, расположенный в 1500 км от Москвы. Город находится на стыке двух культур – европейской и азиатской. В Астрахани мирно сосуществует более 100 национальностей и 14 религиозных групп. На 2010 год численность населения Астрахани составила около 521 тысячи человек.

Ландшафтная структура области представлена 8 ландшафтами. В полупустынной зоне сформировались Волго-Сарпинский и Баскунчакский ландшафты. Пустынная зона представлена Волжско-Уральским, Волжско-Приергенинским, Западным и Восточным ильменно-бугровым ландшафтами. К внутри зональным ландшафтам относится Волго-Ахтубинская пойма и дельта реки Волга. В каждом ландшафте выделяются несколько местностей с характерным для них набором урочищ.

В Астраханской области характерны светло-каштановые и бурые полупустынные почвы, солончаковые комплексы, песчаные массивы и пятна солончаков.

Природные ресурсы:

- природный газ, соль, известняк, уголь. Запасы нефти можно оценить примерно в 300 млн т, глубина залегания от 2 до 5 км.

В 1950-х годах было открыто Промысловое газовое месторождение, что положило начало газификации Астрахани и ряда поселков.

В августе 1976 года было открыто Астраханское серогазоконденсатное месторождение. Оно расположено в 70 км к северо-востоку от Астрахани, его площадь составляет 2500 квадратных км.

Температура воздуха:

t_в =22˚C Внутренняя температура воздуха

t_н^сут =-26˚C Температура наиболее холодных суток

t_н^5сут=-23˚C - Температура наиболее холодной пятидневки

Глубина промерзания грунта -1,200м

Расчетное значение веса снегового покрова Sg на 1 м2 = 0,8 кПа (80 кгс/м2)

Транспортные пути

В Астрахани 1 автовокзал и 8 автостанций.

Через Астрахань проходят следующие автомобильные трассы:

Федеральная автомобильная дорога M6 «Каспий» (Москва — Кашира — Волгоград — Астрахань) (Коридор «Север-Юг»)

Трасса А154 (Астрахань — Элиста — Светлоград — Ставрополь — Черкесск)

Трасса 1Р215 (Астрахань — Махачкала)

Международный транспортный коридор (E40) (Астрахань-Атырау (Казахстан)) (Коридор «Запад-Восток»)

В настоящее время завершен первый этап строительства восточного обхода г. Астрахань, соединяющего коридоры Е40 «Запад-Восток» и М6 «Север-Юг».

Железная дорога в Астрахань пришла в 1909 году. Движение поездов на всём протяжении Астраханской линии от станции Красный Кут до Астрахани было открыто 15 декабря 1909 года[1].

Станция Астрахань I, главный железнодорожный вокзал Астрахани (на момент открытия принадлежала Рязано-Уральской железной дороге, была построена как тупиковая) и из торцевого он стал продольным[2].

В черте города Астрахани также находятся станции и остановочные пункты.

Основные виды промышленого производства

Во второй половине 1950-х гг. было начато строительство целого ряда крупных предприятий - целлюлозо-картонного комбината, завода текстильного волокна, консервного завода в г. Астрахани. Началась реконструкция заводов им. Ленина, им. XXX годовщины Октябрьской революции, тепловозоремонтного завода, предприятий легкой и пищевой промышленности. С 1960 г. в области была начата промышленная добыча газа. Его разведка была проведена еще в 1930-е годы, затем продолжена после войны по настоянию областного комитета партии. Газ Олейниковского и Промысловского нефте- и газопромыслов стал поступать в качестве топлива на предприятия города Астрахани, составив 60% топливного баланса. В 60-е годы значительно расширилась производственная база пищевой промышленности, были введены в строй действующих станкостроительный завод, швейная фабрика, ряд новых цехов машиностроительных предприятий, первая очередь целлюлозо-картонного комбината. Значительно возросли мощности строительных организаций.

Продолжалось наращивание объемов производства на других промышленных предприятиях области. Наряду с расширением производственной базы несомненный прогресс наблюдался в техническом оснащении предприятий, росла энерговооруженность работников, усложнялась технология производства во всех отраслях.

В конце 50-х- начале 60-х гг. на предприятиях машиностроения широко распространялась поточная технология. Установка десятков поточно-механизированных линий сопровождалась внедрением организационно-технических новшеств, позволяя значительно увеличить производство. Это новое оборудование и механизмы заменяли устаревшие, однако к началу 60-х гг. около половины станочного парка было морально устаревшим. Несмотря на усиление внимания к механизации и стремление к полной автоматизации производства со стороны партийных и хозяйственных органов управления доля ручного труда оставалась значительной. В 1985 г., например, даже на комплексно-механизированных участках заводов и организаций ручным трудом было занято до 28% рабочих.