Тема 10. Архитектурно-планировочная организация селитебной территории (2 часа).

10.1. Общие требования к организации селитебной зоны. Жилая застройка. Композиционные задачи проектирования жилых районов и микрорайонов. Факторы, влияющие на планировку жилой среды.

Селитебная территория предназначена для размещения:

• жилой застройки

• учреждений обслуживания

• общественных центров

• зеленых насаждений общего назначения

• учебных заведений

• спортивных комплексов

• предприятий (безвредных), проектные, научно - исследовательские институты, лаборатории, КБ

• магистральных улиц и дорог

• автостоянок и гаражей.

Селитебная территория разделяется сетью городских дорого и магистралей на повторяющиеся единицы городского плана – межмагистральные территории, величина которых определяется требованиями пересечения и трассировки магистралей.

На селитебной территории предусматривается:

• размещение повторяющихся строительных элементов городской застройки – ЖР и МКР

• четкая дифференциация трасс и городского транспорта и пешеходов, обеспечивающая безопасность передвижения населения, необходимую скорость движения транспорта, оптимальные расстояния от квартиры до остановок общественного транспорта и до мест парковки личного авто

• размещение системы ОЦ с учетом ее последующего развития на расчетный срок и на более далекую перспективу

• создание системы озелененных бульваров и аллей, изолированных от трасс городского транспорта в направлении от жилых зданий к ОЦ, озелененным территориям

• размещение защитных зон между жилыми зданиями, территориями для отдыха и промышленными и складскими территориями, городскими дорогами, предприятиями коммунально-хозяйственного назначения.

Планировочная организация селитебной зоны.

Селитебная территория - зона размещения жилой застройки, общественных центров и зон отдыха населения.

Общий принцип формирования селитебной территории – обеспечение максимальных удобств в осуществлении социально-культурных и бытовых потребностей и создание выразительного архитектурного облика при соблюдении необходимых санитарно-гигиенических качеств.

Этот принцип реализуется в жилых комплексах различного уровня. Термин жилой комплекс отождествляется с кварталом, затем с микрорайоном. В настоящее время это межмагистральная территория, включающая несколько микрорайонов.

В советском градостроительстве в основу организации системы обслуживания положен принцип ступенчатости – все учреждения подразделяются на учреждения повседневного, периодического и эпизодического обслуживания:

1. повседневные потребности: школа, детские учреждения, предприятия общественного питания. Радиус доступности 300-500 м (в жилом районе)

2. периодические потребности: клубы, кинотеатры, библиотеки, универсальные залы. Радиус доступности 700-1200 м (в центре жилого района).

3. Эпизодические потребности: административные, культурно-бытовые учреждения городского значения – почтамт театр, универмаг (весь город)

Культурно-бытовое обслуживание населения осуществляется в 2-х формах: из дома (характерно для больших семей сложного состава). Из города (для работающего населения).

Обслуживание из города требует фокусировки учреждений обслуживания в системе городских центров. В зависимости от величины и структуры города селитьба формируется как один или несколько планировочных районов.

Основное звено в структуре селитьбы – жилые комплексы, формируемые на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов по обслуживанию и совместному использованию территории. В качестве жилых комплексов выступает микрорайон и жилой район. Иерархия этих комплексов диктуется принципом минимизации затрат времени населения.

Жилой район – законченный архитектурно-планировочный элемент жилой застройки, состоящий, как правило, из нескольких микрорайонов, объединенных общественным центром, обеспечивающим законченный комплекс периодического и частично эпизодического обслуживания населения. Границами ЖР служат магистральные улицы общегородского и районного значения. ЖР формируется в пределах селитебной территории средних и больших городов и в пределах планировочных районов крупных и крупнейших городов.

Размеры и структура ЖР зависят от:

• величины города

• его планировочной организации

• этажности застройки

• от размещения мест приложения труда и транспортного обслуживания.

Численность ЖР:

25 –40 тыс. в средних и больших городах

40-80 тыс. в крупных и крупнейших.

Общественно-торговый центр ЖР занимает 2-5 га, через него проходит городской общественный транспорт.

Микрорайон – структурная единица селитьбы, связанная с повседневным обслуживанием. Микрорайон располагается в пределах межмагистральных территорий. Основное общественное учреждение - школа, т.к. ее параметры определяют размеры территории и численность населения микрорайона. По пути в школу в микрорайоне ребенок не должен пересекать магистраль.

Численность населения в микрорайоне:

4-6 тыс. в малых

6-12 тыс. в больших и средних,

до 20 тыс. в крупных и крупнейших городах.

В некоторых случаях предусматривается формирование жилых групп в 2-3 тыс. с первичными пунктами обслуживания, а в многоэтажной застройке – домов – комплексов с этими пунктами.

Жилые комплексы малой селитебной емкости формируются в малых городских и с/х поселениях (усадебная застройка малой этажности, дачные и садово-огородные ЖК).

ЖК средней селитебной емкости – весь диапазон образований, в которых не используется подземное пространство от двухэтажных до многоэтажных домов с лифтами. В таких комплексах возможны варианты разделения и совмещения центров периодического и повседневного обслуживания.

ЖК высокой селитебной емкости характеризуются:

• плотностью нетто 7000-8000 м2/га

• концентрацией сетей обслуживания

• подземным размещением транспортных устройств

• минимальной площадью незастроенных участков

• минимальным модулем сети дорого – 500 м.

Планировочная структура ЖК определяется взаиморасположением жилых и общественных зон, территорий отдыха и организацией связей между ними.

Особенность организационной системы КБО в ЖР в том, что учреждения повседневного обслуживания образуют сеть равноудаленных точек обслуживания в жилых группах и микрорайонных центрах, а учреждения периодического пользования размещены комплексно в общественном центре ЖР.

Учреждения повседневного пользования могут быть организованы в закрытой и открытой системе.

• закрытая система, в которой учреждения располагаются в пределах четко выраженных планировочных границ (микрорайоны, кварталы)

• открытая система, в которой учреждения обслуживания планировочно не прикрепляются к жилой застройке (например, чередование массивов жилой застройки и участков обслуживающих учреждений).

Наряду с КБО проектируется система зеленых насаждений и спортивных устройств.

К зеленым насаждениям ЖР относятся:

• парки и сады общего пользования (район и микрорайон)

• озелененные участки КБО учреждений

• скверы

• бульвары

• уличные посадки

Зеленые насаждения делятся на:

• насаждения повседневного, ограниченного пользования – дворы жилых домов, участки детских и других учреждений

• периодического пользования – сады, парки и бульвары.

Зеленые насаждения располагаются:

• парк – вблизи общественного центра, в увязке с размещением спортивного комплекса микрорайона.

• Бульвары, пешеходные аллеи – по направлениям основных потоков пешеходного движения. Они объединяют озелененные территории, парки, скверы, участки школ.

Набор основных сооружений района состоит из спортивного комплекса (спортивное ядро и специализированные площадки, стадион, бассейн, спортзал, тренировочное поле, места отдыха спортсменов и зрителей).

К числу градостроительных предпосылок, влияющих на общую архитектурно-пространственную композицию, относят:

• природно-климатические

• ландшафтные и другие местные планировочные условия проектируемого района

• приемы построения жилой среды (типы жилых и общественных зданий, благоустройства территории и условия восприятия застройки).

Климат – особенно значим в условиях Крайнего Севера и Юга, когда необходима защита от неблагоприятных условий и максимальное приближение жилых домов к ОЦ и остановкам транспорта.

Сильный ветер – требует создания преград, влияет на направление, ширину и конфигурацию улиц, бульваров.

Возможность затопления требует создания системы дамб, искусственных уровней.

Рельеф – обогащает силуэт, создает микроклимат,

До 5% - нейтральный

От 8-10% до 15-20% - вертикальный.

Структура транспортных магистралей - часто определяет структуру жилой застройки – расположение ЖР вдоль магистрали определяет его линейную структуру.

На магистралях концентрируется основное движение, они дифференцируются между собой.

Сеть улиц и проездов – проектируется с учетом разделения автомобильного и пешеходного движения. Ограничивается до минимума количество въездов с магистралей на жилые улицы и проезды, исключение сквозного движения по жилым территориям.

Удаленность проезда от входа в жилой район не должна превышать 80м, остановки общественного транспорта проектируют через 350-400м, скоростного транспорта – 1,5-2 км. Дальность подхода к остановке общественного транспорта – не более 500м.

Основной принцип организации движения пешеходов и транспорта – разделение. Разделение может быть: - в одном уровне

• в разных уровнях

движение пешеходов делится на:

• целенаправленное – должно обеспечивать кратчайший подход к цели (остановкам, ОЦ, школам, стадионам, местам приложения труда)

• прогулочное