19.Показатели эффективности функционирования системы складирования
Эффективность функционирования системы складирования определяется следующими группами показателей.
1. Показатели объема выполненных работ:
• складской товарооборот - количество товаров, отпущенных со склада в стоимостном выражении; • грузооборот склада - количество товаров, прошедших через склад за период в натуральном измерении;
2. Показатели интенсивности работы склада: • коэффициент неравномерности загрузки склада
Кн = Гтах/ Гмес где Гтах, Гмес - максимальный и среднемесячный грузооборот склада за рассматриваемый период соответственно;
• средний срок хранения грузов на складе Т = ∑Qί-Tί/∑Qί где - количество грузов 1-того вида; Тг - срок хранения грузов 1-того вида на складе;
• количество оборотов склада Ко = Tобщ /T где Тобщ -общее время работы склада за период;
• пропускная способность склада Пскл = Е • Ко, где Е - емкость склада.
3. Показатели эффективности использования площади и объема склада: • коэффициент использования площади и объема КS=S ПОЛ/S КV= Vг/ V где S ПОЛ, S - полезная и общая площадь склада соответственно; Vг, V - объем хранимого на складе груза и внутренний объем склада соответственно.
4. Показатели использования машин и механизмов:
• коэффициент интенсивного использования Ки = Пф/ Пн где Пф, Пн - фактическая и номинальная производительность машины;
• коэффициент экстенсивного использования Кэ = Тф/Ттах где Тф, Ттах - фактическое и максимально возможное время работы оборудования;
20. Сущность, факторы развития и задачи транспортной логистики.
Факторы развития транспортной логистики: 1)Значимость транспорта в системе товародвижения. 2) повышение роли транспорта в народнохозяйственном комплексе страны и его влиянием на процессы развития межотраслевых, региональных и международных связей. 3 рост затрат на транспортировку.
Сущность транспортной логистики состоит в оптимизации транспортного процесса на макро- и микроуровнях.
Транспортный процесс - это совокупность организационно-технологических взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными организациями и их подразделениями по подготовке, осуществлению и завершению перевозки грузов.
Основными задачами транспортной логистики являются: снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию подвижного состава; повышение качества транспортных услуг; обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов; повышение эффективности взаимодействия различных видов транспорта; совершенствование товародвижения в регионе; обеспечение мер по охране окружающей среде и безопасности движения.
21. Содержание процесса управления транспортировкой на уровне предприятия.
Управление процессом транспортировки на уровне предприятия предполагают:
• Расчет количества транспортных средств, необходимых для перевозки груза.
• Обоснование оптимального маршрута доставки грузов.
• Анализ технико-экономических показателей работы подвижного состава.
• Обеспечение документального оформления перевозки
Количество транспортных средств, необходимых для перевозки груза:
N
определяется:
где ((Qз - заданный объем перевозок;
( Q- количество грузов, перевозимых одним транспортным средством (автомобилем), которое рассчитывается
Q = q • к • n ,где q - грузоподъемность автомобиля;
к - коэффициент использования грузоподъемности; n - число оборотов автомобиля на маршруте.
n= Т/t, где Т - общее время работы автомобиля на маршруте; t - время одного оборота автомобиля.
t = L/Vт + Tn ,где L - общий пробег автомобиля; Vт - техническая скорость автомобиля;
Тп - время выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Маршрут - это путь следования автомобиля между пунктами при доставки грузов. Различают маршруты следующих видов: маятниковый - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя пунктами неоднократно повторяется;
Бывает : С обратным порожнем пробегом, с обратным груженым пробегом, с обратным частичным груженым пробегом.
Кольцевой - предполагает следование автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько грузовых пунктов.
Бывает: маршруты с возрастающим грузопотоком, с убывающим грузопотоком, развозочно-сборные.
Маршрутизация- обоснование оптимального маршрута доставки грузов, позволяет: сокращать время доставки грузов; обеспечивать рациональное использование транспортных средств, снижение затрат на транспортировку; устранить нерациональные ветреные перевозки; оптимизировать грузооборот на отдельных участках дорог.
Критериями оптимизации маршрутов являются: минимальный общий пробег автомобиля; минимальный нулевой пробег; минимальный порожний пробег; минимальное время доставки грузов; максимальное использование грузоподъемности автомобиля; и другие.
Порядок выбора оптимального маятникового маршрута с обратным порожним пробегом.
1. Рассчитывается количество ездок в каждый пункт маршрута:
,
где Q-
количество перевозимого груза; q
- грузоподъемность; к - коэффициент
использования грузоподъемности.
2. По минимальной разнице нулевого и груженого пробега определяется
конечный пункт маршрута:
lо - li — min , где I о - расстояние нулевого пробега; li - расстояние движения с грузом.
3. Определяется
время на совершение каждой ездки: • в
случае, если ездка не является последней
+tn,
где • в случае, если ездка является
последней,
+tn
где Lо - расстояние нулевого пробега, то есть от грузового пункта до автохозяйства.
Lг-расстояние груженого пробега, Ln- расстояние порожнего пробега
Схема маятникового маршрута имеет вид
Склад - Б3 - Склад - Б3 - Склад - Б2 - Склад - Б2 — Склад - Б2 - Склад -Б1 - Склад - Б2 - Автохозяйство
Критерием оптимизации при таком обосновании маршрута является минимальный нулевой пробег.
Порядок выбора оптимального кольцевого маршрута с min общим пробегом:
Составляется таблица кратчайших расстояний между пунктами
А |
8ба |
|
|
|
|
8аб |
Б |
8вб |
|
|
|
8ав |
8бв |
В |
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
Д |
|
Ел |
Еб |
Ев |
Ег |
|
Ее |
2. Определяется начальный маршрут объезда пунков из трех пунктов с наибольшей суммой по столбцу таблицы кратчайших расстояний. Например, Б-В-Д .
3. Для включения в маршрут других пунктов рассчитывается величина приращения на маршруте, начиная с пункта с наибольшей суммой расстояний.
МN=Smi+Sin+Smn , где m,n - начальный и конечный пункт рассматриваемого участка маршрута, например, участок БВ; ВД; ДБ; i - пункт, включаемый в маршрут; S - расстояние между соответствующими пунктами.
4. Рассчитывается общий пробег автомобиля и общее время работы на маршруте.
Схема кольцевого маршрута имеет вид: Б - А - В - Д - Г
Показатели эффективности транспортных средств:
1) коэффициент технической готовности автомобилей Ктг =Nг.э/N общ. , где Nгэ - количество автомобилей, готовых к эксплуатации; Nо - общее количество автомобилей;
2) коэффициент выпуска автомобилей на линию Кв = Nэкс/Nобщ. , где Nэкс - количество автомобилей, находящихся в эксплуатации;
3) коэффициент использования пробега
Кпр = Lг/Lо , где Lг, Lо - груженый и общий пробег автомобиля соответственно;
4) коэффициент использования грузоподъемности Кг = Qф/Qн • где Qф, Qн - фактическое и максимально возможное количество перевезенного груза;
5) среднее расстояние ездки с грузом l = Рт/Qф , где Рт - величина суммарной транспортной работы;
В случае использования для перевозки грузов транспорта сторонних организаций управление транспортировкой состоит в выборе наиболее приемлемого перевозчика. Оценку перевозчиков целесообразно осуществлять следующим образом:
Оjпер
=
А i
- коэффициент весомости i-того
критерия выбора перевозчика; Б ij
- балльная оценка i-того
превозчика по j-тому
критерию.