Билет 1
1.Необходимость сау
-Разгрузка оператора от ручного регулирования заданного им же режима, что вызвано физ способностями человека.
-контроль предельных параметров работы двигателя, превышение которых чревато снижением надежности и ресурса двигла.
2 Собственная устойчивость по статич моментным характеристикам
Свойство переходного процесса.
- способность системы работать в заданном режиме при фиксированном значении управляющего фактора. Способность ГТД после снятия возмущений возвращаться к прежнему стационарному режиму называется самовыравниванием.
Сравниваем(если Мт=Мк – равновесный режим)
эти характеристики устанавливаются так, что характеристика компрессора имеет большую крутизну, чем характеристика турбины (рисунок 19, а), то двигатель является устойчивым объектом и в принципе может работать устойчиво без регулятора.
3. Автоматы приемистости по внутридвигательным параметрам
При разработке автоматов приемистости двигателей гражданской авиации предпочтение отдается комплексной величине рк – рн.
Наиболее распространенные автоматы приемистости обеспечивают изменение подачи топлива в двигатель по закону:
рф – давление топлива на рабочих форсунках, характеризующее расход топлива в двигатель;
– давление воздуха за компрессором,
скорректированное регулировочным
жиклером;
рн – давление окружающей среды.
Автоматы приемистости, работающие по внутридвигательным параметрам, могут быть прямого и непрямого действий.
Прямого
Применяется когда перепускные обьёмы топлива малы и требования не высоки
Непрямого
Билет 2
1Принцип построения электро сау-?
2Собственная устойчивость по расп и потр Gт
удобно
использовать характеристики располагаемой
и потребной
подачи топлива,
- если
,
то ротор ГТД разгоняется, так как момент
на валу турбины больше момента на валу
компрессора;
-если
,
частота вращения ротора уменьшается,
так как
.
справа от nгр3 расположена область устойчивых режимов работы, а слева – неустойчивых. Вблизи nгр3 расположена зона безразличного равновесия.
В случае
применения закона автоматического
управления
(горизонтальные линии Gт1
,
Gт2
, Gт3 на
рисунке 22) граничная частота вращения
nгр2 смещается
влево и область устойчивых режимов
работы расширяется.
Наиболее широкая область устойчивых режимов работы практически во всем диапазоне рабочих частот вращения может быть получена при использовании регуляторов n = const.
В этом случае
положение точки зависит от максимально
возможной подачи
приводного топливного насоса и минимально
возможной настройки регулятора
постоянства частоты вращения.
3 Оптимальная и реальная приёмистость
Минимальное время приемистости может быть достигнуто в случае, когда переходный процесс протекает по границам ограничений газодинамической устойчивости компрессора и предельно допустимой температуры газа перед турбиной, обычно
.
рекомендуется при приемистости обеспечивать запас газодинамической устойчивости компрессора (ΔКу = 5 – 7 %)
вследствие отсутствия автоматов приемистости, основанных на замкнутом принципе управления, а также в связи с тем, что в процессе эксплуатации граница помпажа изменяет свое положение на характеристике компрессора.
В этом случае практически исключается
помпаж компрессора на переходных режимах
в эксплуатационном диапазоне изменения
внешних условий и процесс приемистости
считается оптимальным.
На рисунке 13, а оптимальная приемистость протекает по линии 1 – 2 – 3 – 4 – 5.
Процесс
реальной
приемистости протекает, как правило,
за время, превышающее время оптимальной
приемистости. Это связано с тем, что
реальный закон изменения подачи топлива
в процессе приемистости отличается от
оптимального в сторону уменьшения
избыточных расходов топлива: ΔGт.изб =
Gт.рас – Gт.пот (кривая 1 – а – 5 на рисунке
13).
Такое снижение ΔGт.изб осуществляется преднамеренно при настройке автомата приемистости с целью исключения перегрева лопаток турбины двигателя или перехода компрессора на режимы неустойчивой работы при значительных отклонениях условий эксплуатации от расчетных, а также вследствие изменения характеристик двигателя при его длительной эксплуатации.
Билет 3