55. Устройство защитного слоя на гравийных покрытиях по способу полупропитки или по типу «двойной сэндвич»

Защитный слой устраивают не ранее 2-х суток после формирования стабилизированного покрытия. Слой предназначен для повышения сцепления и предупреждает разрушение верхнего слоя стабилизирующего покрытия и повышение водонепроницаемости.

Работы выполняют в сухую погоду при температуре не ниже 10°С. Работы разрешается выполнять до 15 авт.

В качестве органич. вяжущего применяется ЭБКД-Б-65.

Технология:

• Подготовительные работы (определяется дор. Щ и норма расхода, расход эмульсии), устраняются деформации существующего покрытия.

• При меняют машины микронного распределения материала или раздельного (гудранатор + щебнераспределитель), а также катки.

Температура эмульсии 50-70°С.

Если покрытие сухое и температура его >30°С, то за 20-30 минут до розлива эмульсии его увлажняют водой.

Устройство защитного слоя (способ полупропитки)

1. Первый розлив эмульсии + первая россыпь щебня + уплотнение первого слоя.

2. Второй розлив эмульсии через 2-е суток + вторая россыпь щебня (сразу после розлива эмульсии). + уплотнение второго слоя .

Устройство защитного слоя ( по типу «двойной сэндвич»)

 На первый слой разлитого вяжущего распределяют крупную фракцию щебня и уплотняют. Затем разливают второй слой вяжущего, распределяют более мелкую фракцию щебня и окончательно уплотняют. Толщина слоя составляет 3-4 см. Применяется на покрытиях с недостаточной прочностью, при наличии сетки трещин, ямочности, колей, при высокой интенсивности движения, то есть в тех случаях, когда необходимо не только создать шероховатый слой износа и защитный слой, но и улучшить ровность, несколько повысить прочность и сдвигоустойчивость.

Уход за защитным слоем осуществляется 1-ые 10 суток:

• Скорость до 40 км/ч.

• Удаление незакрепленного щебня.

56. Выявление причин колееобразования

Колеи образуются:

• при интенсивном движении транспорта и высокой температуры покрытия летом;

• при интенсивном движении транспорта и повышенной влажности грунтов весной;

• При недостаточной сдвигоустойчивости слоёв дорожной одежды и грунтов активной зоны земляного полотна.

При образовании колеи происходит истирание верхнего слоя покрытия на полосе наката, доуплотнение или переуплотнение дорожного покрытия.

Остаточные деформации и разрушения могут быть в любом слое дорожной одежды, причём в верхний слой максимально подвержен температурным воздействиям транспортных нагрузок и как следствие больше подвержен деформациям.

Причина образования колеи можно определить визуально или инструментально.

Инструментальное обследование – определение геометрических параметров (глубина, ширина колеи и гребни выпора), ровность.

При колее больше 25мм и сетке трещин берут керны.

При повышенном характере керны отбирают на толщину а/б слоев. При глубинном – на всю толщину дорожной одежды. На основании анализа дорожно-механических свойств материалов дорожной одежды, выявляют причины образования колеи.

57. Методы борьбы с колееобразованием

1.Организационно-технические мероприятия по смене темпов колееобразования (при содержании дорог).

• Ограничение движения тяжелого транспорта при высокой температуре в дневное время.

• Ограничение движения тяжелого транспорта весной, в период оттаивания грунтов земляного полотна.

• Весовой контроль.

• Равном распределении движения по всей ширине проезжей части.

• Ликвидация узких мест и мест снижения скорости.

2. Ликвидация колеи без ликвидации причин их образования (текущий ремонт). Работы заключаются в выравнивании поперечного профиля путем заполнения колеи ремонтным материалом с или без фрезерования.

3.-//- с устранением причин образования колеи (капитальный ремонт).

4. Предупреждение образования колеи (проектирование дороги).

Рассчитывается конструкция дорожной одежды с учетом накопления остаточной деформации, применение в верхних слоях сдвигоустойчивых а/б, обоснования материалов с сопротивлением структурным разрешением, использование армирования, дренирующих материалов в слоях, устройство мест отвода воды.