Классификация соединений и пересечений путей

Соединения путей служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой, а также для поворота поезда или отдельных единиц подвижного состава на 180 градусов. Пересечения – для пропуска подвижного состава по любому из пересекающихся в одном уровне путей без возможности перехода на другой путь. Основными видами соединений являются: стрелочные переводы, служащие для соединения путей друг с другом и для отведения путей; съезды, соединяющие два соседних пути; стрелочные улицы, соединяющие ряд параллельных путей; петля или треугольник для поворота подвижного состава.

В депо старых конструкций соединение осуществляется при помощи поворотного круга. Основными видами пересечений являются глухие пересечения под прямым и острым углом. Глухие пересечения (прямоугольные, косоугольные). Кроме того, имеются комбинированные устройства в которых совмещается глухое пересечение и соединение пересекающихся путей.

Стрелочные переводы лежат на переводных брусьях, деревянных или железобетонных, аналогичных деревянным или железобетонным шпалам, но отличающихся от них по длине.

Обыкновенный стрелочный перевод и его основные части. Обыкновенный стрелочный перевод имеет одно из направлений прямое. Такие переводы бывают правые и левые в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть по направлению разветвления. Стрелочные переводы этого вида имеют наибольшее распространение.

1 – рамные рельсы, 2 – остряки, 3 – переводной механизм, 4 – переводные брусья, 5 – контррельсы, 6 – усовики, 7 – сердечник крестовины. Основными частями (блоками) обыкновенного стрелочного перевода является: а) стрелка, б) комплект крестовинной части, в) соединительные пути, г) переводные брусья. Стрелка состоит из двух рамных рельсов и двух остряков с соответствующими скреплениями. Остряки могут вращаться относительно корневого крепления, прижимаясь или отжимаясь от рамных рельсов. Благодаря этому подвижной состав направляется по прямому или боковому пути. Для изменения положения остряков служит переводной механизм. Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины (сердечник и два усовика), двух рельсов, лежащих напротив крестовины, двух контррельсов и соединительных деталей. Соединительные пути представляют собой один отрезок прямолинейного пути, а другой – криволинейного (переводной кривой), которым соединяет стрелка с крестовинной частью. Подрельсовое основание на котором монтируются металлические части стрелочного перевода состоит из деревянных или жб брусьев или плит. Точка пересечения осевых линий прямого и бокового путей называется центром стрелочного перевода. Она является основной характеристикой стрелочного перевода на плане станции, где пути изображаются в осях x, y. Начало координат находится на пересечении оси пассажирского здания и оси главного пути. Математическим центром крестовины называется точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины. Расстояние от начала остряков до математического центра крестовины, измеренное по направлению основного пути, называется теоретической длиной стрелочного перевода . Расстояние от начала рамных рельсов до конца крестовины называют практической его длиной . Движение через стрелочный перевод от остряков к крестовине называют противошерстным, противоположным – пошерстным..

Симметричные и несимметричные стрелочные переводы. Достоинства и недостатки. Имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в разные стороны под одним углом относительно оси разветвляющего пути. Симметричные переводы имеют то преимущество, что при тех же углах крестовины и радиусах закруглений они обладают значительно меньшей длиной и требуют меньше расстояния для укладки. Однако, вследствии спецификации разветвлений отходящих путей их укладка на станциях не всегда удобна для соединения параллельных между собой путей. Кроме симметричных, существуют еще несимметричные одиночные переводы, односторонний и двусторонний. Укладывают обычно в кривых участках пути.

Несимметричный разносторонний перевод отличается от симметричного тем, что оба пути перевода кривые и отклоняются в разные стороны под разными углами. Несимметричный односторонний перевод относится к числу одиночных, перевод имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в одну сторону. Скорости движения поездов по несимметричным переводам значительно ниже чем по обыкновенным и симметричным.