Нормы содержания ширины колеи в кривых.

Нормы ширины колеи в кривых рассчитывается по схеме свободного вписывания и проверяется по схеме заклиненного вписывания.

Радиус, м Ширина колеи, мм

R≥350

R=349-300

R≤299

При норме ширины колеи 1535 мм допуск +8 применяется в диапазоне скоростей 50-60 км/час, при скоростях менее 50км/час допуск +10 мм. мм.

Если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, то равнодействующая центробежной силы и силы веса экипажа будет отклоняться к наружному рельсу, перегружая его и соответственно разгружая внутренний. Для снижения бокового воздействия на рельсы наружной нити, уменьшения перегрузки наружной нити, обеспечения равномерности износа рельсов обеих нитей и недопущения неприятных для пассажиров воздействий (от толчков и заклинивания) устраивают возвышение наружной рельсовой нити.

Виды вписывания тележных экипажей в кривые

Движение ходовой тележки (жесткой базы) по кривой складывается из двух составляющих: поступательного по направлению продольной оси жесткой базы; вращательного относительно некоторой точки О, называемой центром (полюсом) поворота.

В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и скорости движения различают следующие виды вписывания: свободное, принудительное, заклиненное.

Заклиненное вписывание. При этом вписывании все колеса двухосной жесткой базы гребнями касаются боковых граней рельсов без зазоров. В трехосной жесткой базе в таком положении оказываются крайние колеса, касающиеся гребнями наружных рельсов, и среднее колесо, касающееся гребнем внутреннего рельса. Из-за большого сопротивления движению заклиненное вписывание в эксплуатации не допускается. Центр поворота здесь находится посередине жесткой базы L.

Принудительное вписывание. Если ширина колеи недостаточна для свободного вписывания, то жесткая база направляется обеими нитями. Переднее колесо касается гребнем наружного рельса; а заднее – внутреннего. Тележка поворачивается парой сил полюс поворота находится между передней и задней осями.

Свободное вписывание. При свободном вписывании переднее колесо тележки гребнем набегает на наружной рельс в точке А и под действием сил поворачивается относительно точки О, лежащие на задней оси (на пересечении радиуса перпендикуляра, опущенного на продольную ось жесткой базы из центра кривой). Гребни других колес не касаются рабочих граней рельсов.

b- расстояние от точки контакта гребня с геометрической осью колесной пары (забег). L – длина жесткой базы колесной пары. максимальная ширина колесной пары. У – направляющее усилие, поворачивающее тележку. R – радиус круговой кривой.

Определение оптимальной ширины колеи в кривых из условия вписывания экипажей.

За расчетную схему определения оптимальной ширины колеи принимают такую, при которой железнодорожный экипаж (его жесткая база) своим наружным колесом передней оси прижимается к наружному рельсу кривой, а задняя ось жесткой базы либо занимает радиальное положение, либо стремится его занять; при этом центр поворота экипажа находится на пересечении этого радиуса с продольной геометрической осью жесткой базы экипажа (схема свободного вписывания). Кроме того: если расчетная ширина колеи S больше нормативного значения для данного радиуса кривой согласно ПТЭ, то следует перейти к определению минимально допустимой ширины колеи, приняв соответствующую расчетную схему; если расчетная ширина колеи S окажется меньше стандартной для прямого участка пути (1520), то это будет означать, что конструктивные размеры и особенности ходовых частей рассматриваемого экипажа позволяют проходить ему кривую данного радиуса без уширения колеи.