60. Морской транспорт (мт), его роль в мгрт. Виды морских судов и состав перевозимых грузов, основные грузопотоки, крупнейшие морские порты

-Производительность больше, чем у других видов транспорта.

-Грузоподъемность выше, чем у жд

-Естественные морские пути не требуют больших затрат на содержание.

-Количество занятых на самих транспортных средствах невелико.

=> самая низкая стоимость перевозок.

МТ поспособствовал интернационализации хозяйственной жизни. Концентрация различных грузов в портах обусловила создание там крупных промышленных производств.

Средства морского транспорта под воздействием НТП непрерывно совершенствуются: растет грузоподъемность, скорость, методы погрузки и разгрузки. Поэтому тоннаж и грузоподъемность флота увеличивается медленнее, чем его грузооборот.

На долю морского транспорта приходится 3/5 мирового грузооборота. Несмотря на конкуренцию со стороны трубопроводного транспорта, количество перевозимых грузов через море растет.

Состав торгового флота определяется судами разного типа ( специализированные морские суда (танкеры, сухогрузы, контейнеровозы, рефрижераторы), круизные лайнеры.) в зависимости от характера перевозимых грузов.

Подавляющая их часть – 2/3 – массовые продукты добывающих (нефть, руда, уголь) и перерабатывающих (нефтепродукты, металлы) отраслей, сельского хозяйства (зерно). В связи с увеличением продукции машиностроения, легкой и пищевой промышленности – громадные объемы, дорогостоящая продукция перевозится морским транспортом. Рост таких грузов обусловил создание контейнеров для их перевозок. Процесс контейнеризации повысил сохранность грузов.

В условиях рыночного хозяйства вся организация морского флота приобрела специфические особенности: удобный флаг (бегство от налогов – Панама, Либерия, Кипр, Греция разрешают плавать под своим флагом).

В десятку крупнейших судовладельцев входят Япония, Китай, Россия, США. На первую десятку приходится 60% тоннажа.

Использование удобного флага перераспределило и распределение флота по регионам. Самым крупным тоннажем располагала Западная Европа (25%), Азия, Южная Америка.

Основные грузопотоки в морском транспорте обслуживали в основном регионы, омываемые Атлантическим океаном. Однако растет роль Тихого океана. Азиатские порты обрабатывают больше грузов, чем порты любого другого региона. Уже 2/5 составляют страны Азии по величине грузооборота. Мощный рывок совершила Австралия. Развитые страны- без изменений.

Крупнейшие порты: 10 крупнейших портов –Сингапур, Шанхай, Гонконг, Шеньчжень, Пусан (Корея), Лос-Анджелес, Дубаи, Циндао, Гуанчжоу, Роттердам, Гамбург, Келанг (Малайзия), Бременхавен

61. География и особенности развития современного лесопромышленного комплекса

ЛПК (6-7%) – совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных отраслей производства, занимающихся хозяйственны использованием лесных ресурсов. Структура: 1) лесозаготовка, деревообработка, целлюлозно-бумажная, лесохимия 2) лесозаготовка, деревообработка, древесноплитная, целлюлозная, производство бумаги и т.п.

1)Лесозаготовка – основа всего, привязана к сырьевой базе, ареальное распространений.

2) Деревообработка (механическое воздействие) – лесопиление и фанерное производство + изделия из дерева, строительные конструкции и т.д.

3) Древесно-плитная – динамично развивается в связи с развитием химической промышленности. Есть механическая, термическая и химическая обработка дерева. Типы плит: ДВП (отливается на сетке), ДСП (горячее прессование)

4) Целлюлозная промышленность – химико-термическая переработка в целью получения целлюлозного волокна, ориентировано на сырье.

5) Производство бумаги – химико-термическая переработка растительной ткани, приводящая к получении бумаги. Размещается в регионах без сырья – ПОТРЕБИТЕЛЬ

Доля ЛПК – 6-7% мирового промышленного производства. В Финляндии – 25%, Швеция, Нова Зеландия – 20%. Австралия, Австрия, Дания, Норвегия. Индонезия-Чили-ЮАР – 10-12%. КУСТАРНОЕ ПРОИЗВОДСТВО – большое число занятых (особенно в Китае и Индии). В высокоразвитых странах не происходит сокращения – наблюдается положительная динамика лесов. В Африке и Южной Америке, ЮВА – интенсивное сведение лесов.

Происходит быстрый рост удельного веса развивающихся стран в производстве лесопродукции – Мексика, Бразилия, Индия, Индия, Китай, Чили. Снижение удельного веса СНГ. Рост позиций России, Литвы, Беларуси, Эстонии.

Регионы:

1. Азия с 33 до 30% в связи с истощением ресурсов

2. Европа – повышении продуктивности лесов

3. СА – 80% идет на внутренние потребности, сокращение доли до 24%

4. ЮА – увеличение доли – 12%.

Фанерное производство – в 90-е лидировала Северная Америка. В 2000-е – 60% у Азии (Китай), 22 % у СА..

Деловая древесина – США, Канада, Россия – всего 1556,6 млн. м3. – сырье для АПК.

В 21 веке доля С.А. снижается, доля Европы и ЮА растет, Азия стабильна.

Пиломатериалы: США, Канада, Китай, Бразилия

Листовой древесный материал: Китай, США, Германия, Канад

Древесно-плитная отрасль динамично развивается – 266,6 млн. м. Падает доля Европы и СА, увеличивается – доля Азии и ЮА

ДСП: Европа 40%, СА – 30%, Азия – 15%

ДВП: Азия 50%, Европа 25%

Целлюлоза- 190ммлн.тонн. Были в лидерах СА и Европа. США,Канада, Бразилия, Швеция.

Бумага – 380 млн. тонн – Китай, США, Япония, Германия, Канада

ТНК: International Paper, Weyer haeuser, Stora Enso.