6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:

6.1. Схода колёсной пары (колёсных пар) с рельсов;

6.2. Излома частей или узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит электроподвижного состава и препятствующего дальнейшему безопасному движению.

6.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.

Проезд светофоров!!!!!!

1. Автомат на линии ( п. 1.13 идп):

При запрещающем показании ( красный огонь, один красный и желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, выдержки 30 сек, доклада ДЦХ и получение от него подтверждения (разрешения) допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС и выдержки 30 сек, далее следование по режиму вождения.

2. Полуавтомат на линии ( п. 1.14 идп):

При запрещающем показании ( красный огонь, один красный и желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора полуавтоматического действия прием поезда на станцию или отправление со станции движение после остановки поезда перед светофором, выдержки 30 сек, допускается по пригласительному сигналу (один лунно-белый мигающий), а при его неисправности – по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС

3. Маневровый на линии:

При запрещающем показании маневрового светофора проследовать его можно только по пригласительному сигналу со скоростью не более 20 км/ч, а при неисправности ПС или его отсутствии:

- а) по устному распоряжению поездного диспетчера со скоростью 20 км/ч

- б) по распоряжению дежурного по посту централизации (ДСЦП), переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи

- в) по сигналу дежурной по станции, подаваемого на основании распоряжения дежурного по посту централизации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении

4. Маневровый на парковых путях согласно птэ:

Маневры на парковых путях производятся при разрешающем сигнале светофора, а при запрещающем по ПС, при неисправности ПС маневры производятся:

- а) по распоряжению дежурного по посту централизации

- б) по сигналу дежурного по посту централизации

- в) по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации подаваемого на основании распоряжения дежурного по посту централизации со скоростью не более 15 км/ч

- г) а не из головы состава при наличии помощника машиниста в торце головного вагона – не более 10 км/ч

5. Светофор ограждения металлоконструкций:

Проезд светофоров ограждения, имеющих запрещающее показание (независимо от направления движения в правильном или неправильном) после остановки перед ними , доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения, что сообщение понято правильно, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции осуществляется до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/ч и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции и возможности ее проследования (по выступающим частям ТР-3Б) МАШИНИСТ ОБЯЗАН ДОЛОЖИТЬ ДЦХ.

СКОРОСТИ

Не более 60км/ч:

1)проследование светофора с показанием - желтый и зеленый огни одновременно горящие. (ИСИ п.2.8)

2)въезд на станцию (И-015/2000 ТЭ п.10.2.1)

3)производство маневров по прямому участку пути для увеличения пропускной способности (по приказу нач. метро) (ПТЭ п. 17.26)

Не более 55 км/ч:

1)въезд на станцию в начале платформы (И-013/2000 ТЭ п. 10.2.1)

Не более 40 км/ч:

1)въезд на станцию в середине платформы (И-015/2000 ТЭ п.10.2.1)

2)при маневрах на отклоненный путь без следования по глухому пересечению перекрестного съезда (ПТЭ п. 17.26)

3) скорость третьего и последующих поездов по стыку с универсальными аварийными струбцинами (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

Не более 35 км/ч:

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)

6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)

7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение (ПТЭ п. 18.26)

8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)

9)при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26)

13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ (если не заклинена кол. пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)

23) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (указание от 18.02.2014 по приказу ДЦХ)