1 .Полное опробование автотормозов производится перед выдачей состава из электродепо после периодического ремонта-(тр-1), во всех случаях ремонта тормозной сети и смене воздушных резервуаров.

Оно включает следующие операции:

а).проверка плотности тормозной магистрали производится ремонтным персоналом - бригадиром (мастером) Комплексной бригады;

б).проверка ' действия тормоза путём торможения и отпуска (производится локомотивной бригадой или машинистом).

Порядок проверки плотности тормозной магистрали:

• зарядить её до установленного давления (5 атм.);

• перекрыть кран двойной тяги, напорной магистрали;

• перевести ручку крана машиниста в 1-ое положение и проверить темп падения давления в тормозной магистрали по показанию красной стрелки двух стрелочного манометра. Падение давления с 5,0 атм. до 4,5атм. (кГс/см²) должно быть не менее 5 мин.

На составах, оборудованных кранами машиниста усл .№013, проверка плотности тормозной магистрали производится из промежуточного вагона (81-714), для чего:

• перекрыть разобщительные краны в головном и хвостовом вагонах;

• в промежуточном вагоне открыть краны двойной тяги зарядить до 5,0атм. тормозную магистраль 2-ым положением крана машиниста;

• оставив ручку крана во 2-ом положении перекрыть кран двойной тяги напорной магистрали и проверить темп падения давления в тормозной магистрали.

Норма падения давления для всех типов составов, эксплуатируемых на метрополитене одинакова.

Падение давления с 5,0 .атм. до 4,5 атм. (кгс/см) должно быть не менее 5 мин. (вагоны т. "Ё"; 81-717,81-|l4).

Порядок проверки действия тормоза:

- снизить давление в т.м. 4-м положением ручки крана машиниста на 0,7 - 0,8 атм.

Тормоза состава должны сработать, и в течение, 1 мин. ни один воздухораспределитель не должен отпустить;

- произвести отпуск тормозов, установив ручку крана машиниста в 1-ое положение с дальнейшим переводом во 2-ое, и после восстановления давления в т.м. повторно разрядить т.м. на 2,0атм.

Тормоза состава должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Действие тормозов проверяется по прижатию колодок к бандажам колёсных пар, проверка производится от головы состава к хвосту.

После проверки тормоза в хвостовом .вагоне производится отпуск тормозов из головной кабины 1 положением крана машиниста с последующим переводом его рукоятки во 2 поездное положение.

Электроподвижной состав, оборудованный краном машиниста № 013.

Открыть разобщительный кран. Ручка крана машиниста во 2 .поездном положении. Зарядить тормозную магистраль до нормального давления.

По сигналу проверяющего (машинист) "Произвести пробное торможение" 2-ой машинист (помощник машиниста) подаёт ответный сигнал и производит торможение, переведя ручку крана машиниста в 4 положение. Давление в тормозной магистрали снизиться до 4,0 кгс/см ,(0,40 МПа). При этом автотормоза должны сработать и в течение одной „минуты ни один воздухораспределитель не должен отпустить. Затем произвести отпуск тормоза, переведя ручку крана машиниста во ,2 поездное положение. После восстановления давления в тормозной магистрали, проверяющий (машинист) переводит ручку крана машиниста в 4 положение с выдержкой времени (1 -2сек.) во всех промежуточных положениях.

При этом все автотормоза на электроподвижном составе должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Проверка отпуска тормоза производится по положению тормозных колодок (полностью должны отойти от колёс) и осуществляется в каждом вагоне от хвостового к головному вагону состава.