1.Что такое первичный инструктаж на рабочем месте, кто проводит.

Проводит руководитель работ в непосредственное подчинение которого направляется рабочий. Инструктаж проводят по инструкции, во время инструктажа руководитель читает и комментирует инструкцию, а также знакомит инструктируемого со спецификой работы. Инструктаж проводят перед допуском к самостоятельной работе, после чего в специальном журнале, делают соответствующую запись и инструктируемый

2.Назначение, устройство колёсной пары локомотивов и вагонов.

КП передает весь вес тепловоза на рельсы, участвует в реализации силы тяги и тормозных ил в местах контакта колеса и рельса, воспринимает удары от всех неровностей пути, направляет движение ходовой части тепловоза по рельсовой колеи. Основные части КП: ось, колесные центры, бандажи, зубчатое колесо. На оси имеется шейка для установки букс, предступичной части, подступичной части, на которые напрессованы колесные центры. Колесные центры состоят из ступицы, обода, диска. Колесные центры напрессованы на ось с натягом от 0,18 до 0.30 мм. Бандажи являются сменным элементом КП. Закреплены стопорным бандажным кольцом. Диаметр бандажей 1050 мм.

3.Работа электрической схемы при отключении неисправного тэд тепловоза тэ10Мк.

см схему трогания П1-П6,в случае неисправного ТЭД отключаем ОМ1-ОМ6 и ток течет в обход неисправному П1-П6

4.Порядок регулировки температуры воды и масла при выходе из строя сарт тепловоза серии тэ10.

При выходе из строя САРТ регулировка т-ры производится ручным способом переводом тумблера «Управление холодильником» в положение ручное. Для этого ПМТ в ручную регулирует уровень открытия боковых и верхних жалюзи для охлаждения воды дизеля и воды охлаждения масла и наддувочного воздуха. Вентилятор охлаждения включается периодически. Допускаемый перепад т-ры воды за цикл охлажден яд/б не более 5 градусов. Обороты главного вентилятора регулируются стаканом выхода зубчатой рейки. Уровень открытия жалюзи регулируется установкой штыря в секторе перемещения рычага «Открытие жалюзи». В зимний период Верхние жалюзи д/б прикрыты не менее чем на 30 градусов для перепуска воздуха ч/з диффузорные люка в дизельное помещение.

5.Неисправности колёсных пар, с которыми не допускается выпускать подвижной состав в эксплуатацию и к следованию в поездах.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах тепловозы с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 1)прокат по кругу катания — более 7 мм при скорости движения до 120 км/ч; 2)то же для тепловозов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км/ч — более 5 мм; 3)вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; 4)ползун (выбоина) на поверхности катания у тепловозов с роликовыми буксовыми подшипниками более 0,7 мм и с подшипниками скольжения — более 1 мм; 5)толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня для тепловозов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км/ч; 6)при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах (1440±3) мм, а для тепловозов, обращающихся в поездах со скоростью от 121 до 140 км/ч,— в пределах 1440.