- •1.Какие опасные производственные факторы могут воздействовать на бригаду при эксплуатации локомотивов
- •2.Назначение и устройство бесчелюстных тележек тепловозов
- •3.Электрические цепи контроля заземлений в цепях управления.
- •4.Контроль узлов экипажной части тепловоза серии тэ10 при приемке и в пути следования.
- •5.В каких случаях на поезда выдаются предупреждения.
- •6.Порядок следования поезда с ползунами различной глубины на колёсных парах локомотивов и вагонов.
- •5.В каких случаях помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления для осмотра дгу во время движения.
- •6.Определение и область применения неавтоматического прямодействующего тормоза.
- •1.Что такое первичный инструктаж на рабочем месте, кто проводит.
- •2.Назначение, устройство колёсной пары локомотивов и вагонов.
- •3.Работа электрической схемы при отключении неисправного тэд тепловоза тэ10Мк.
- •4.Порядок регулировки температуры воды и масла при выходе из строя сарт тепловоза серии тэ10.
- •5.Неисправности колёсных пар, с которыми не допускается выпускать подвижной состав в эксплуатацию и к следованию в поездах.
- •6.Определение и область применения автоматического непрямодействующего тормоза.
- •1.Что такое повторный (периодический) инструктаж. Сроки проведения. Кто проводит, где регистрируется
- •2. Неисправности колёсных пар, с которыми запрещена приемка и эксплуатация локомотива.
- •3.Электрическая цепь защиты дизеля от пробоя газов в картер и аварийной остановки дизеля.
- •4.Порядок слива воды тепловоза серии тэ10, при невозможности запустить дизель в зимних условиях.
- •5.Неисправности, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы?
- •6.Определение и область применения автоматического прямодействующего тормоза.
- •1.Какие защитные средства должны быть на тепловозе.
- •2.Назначение и устройство моторно-осевого подшипника.
- •3.Электрические цепи реле боксования рб-1,рб-2,рб-3.
- •4.Обслуживание песочной системы тепловоза серии тэ10.
- •5.Порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •6.Тормозное оборудование в пневматической схеме тепловозов тэм2.
- •1.Медицинское освидетельствование: цели и сроки
- •2.Назначение и устройство польстерного пакета моторно-осевого подшипника тэд эд-118б.
- •3.Цепь защиты дизеля от перегрева масла и охлаждающей воды.
- •4.Определение мест заземления в электрических цепях управления тепловозом.
- •5.Скорости при маневрах.
- •6.Тормозное оборудование грузового и пассажирского вагонов.
- •1.Порядок расследования легкого несчастного случая на производстве (сроки расследования, состав комиссии, документы, оформляемые при расследовании).
- •2.Назначение, устройство и принцип действия автосцепного ударно-тягового устройства.
- •3.Электрическая цепь управления холодильником.
- •4.Обслуживание системы охлаждения воды и масла тепловоза серии тэ10.
- •5.Требования Правил технической эксплуатации к видимости сигналов светофоров
- •6.Назначение и устройство компрессора кт-7.
- •1.Порядок расследования тяжелого несчастного случая на производстве (сроки расследования, состав комиссии, документы оформляемые при расследовании).
- •2.Назначение, устройство и принцип работы песочной системы, и её элементов.
- •3. Электрическая цепь трогания тепловоза тэ10Мк.
- •4.Срабатывает реле «рз» (показать на схеме) тепловоза серии тэ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
- •5.Чем согласно Правил технической эксплуатации должны быть снабжены локомотивы.
- •6.Обязанности помощника машиниста по осмотру тормозного оборудования тепловоза перед выездом из депо.
- •1. Какие требования техники безопасности должна соблюдать локомотивная бригада при нахождении на железнодорожных путях.
- •2. Назначение, устройство и принцип действия противопожарных установок тепловозов.
- •3. Электрическая цепь промежуточного реле ру-2.
- •4. Требования предъявляемые к колесным парам локомотивам в эксплуатации. Порядок следования с ползунами различной глубины.
- •5. Для чего служат сигналы и как они подразделяются по способу восприятия.
- •6. Приемка тормозного оборудования при смене локомотивных бригад.
- •1. Меры безопасности, предпринимаемые локомотивной бригадой при проходе по междупутью на станции и перегоне.
- •2. Основные пожароопасные узлы и агрегаты тепловозов, причины пожаров и меры их предотвращения.
- •3. Цепь управления поездными контакторами.
- •4. Параметры дгу тепловоза серии тэ10м контролируемые локомотивной бригады в пути следования.
- •3 Цепь питания электропневматических вентилей вп6, вп9.
- •4 Действие локомотивной бригады при получении сообщения о срабатывании ктсм-01 по уровням нагрева букс «Тревога-0; Тревога-1; Тревога-2».
- •5 Как и в каких случаях подается «Оповестительный сигнал »?
- •6 Обязанности помощника машиниста при получении сообщения локомотивной бригадой о следовании на них встречного поезда потерявшего управление автотормозами.
- •5.Ограждение места внезапно возникшего препятствия на перегоне при отсутствии переносных сигналов (обходчиком пути).
- •6.Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэ10м при управлении автоматическим прямодействующим тормозом.
- •1 Виды воздействия на человека электрического тока.
- •2 Назначение, устройство и принцип работы топливных систем тепловозов тэ10м и тэ10мк.
- •3 Цепь зарядки аккумуляторной батареи тепловоза тэ10Мк.
- •4 Способы зарядки аккумуляторной батареи при неисправности вг тепловоза серии тэ10мк.
- •5 Ограждение места препятствия на смежном пути, в следствии схода с рельсов, столкновении, развале груза и т.П. При вынужденной остановке поезда на двухпутном перегоне.
- •6 Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэ10м при управлении неавтоматическим прямодействующим тормозом.
- •1 Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током
- •2 Неисправности топливной системы
- •3 Электрическая цепь пуска дизеля 1а-9дг.
- •4 Правила тушения возгораний электрических аппаратов и машин.
- •5 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •6 Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэ10у при управлении автоматическим прямодействующим тормозом.
- •1.Виды электротравм.
- •2.Назначение,устройство и принцип работы выхлопной системы тепловозов серии тэ10,тэ 10мк.
- •3.Электрическая цепь автоматического отключения пуска дизеля.
- •4.Обслуживание масляной системы тепловоза тэ10.
- •5.Подразделение светофоров по назначению, перечислить. Условия, при которых ночные сигналы должны применяться и в дневное время.
- •6.Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэ10у при управлении неавтоматическим прямодействующим тормозом.
- •1.Шаговое напряжение. В каких случаях возникает и меры предупреждения от поражения.
- •2.Назначение и устройство воздухоочистителя непрерывного действия (фнд).
- •3.Электрическая цепь подключения контакторов д1-д3.
- •4.Действие локомотивной бригады при не подключении одного из поездных контакторов тепловоза серии тэ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
- •5.Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневровой работе.
- •6.Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэм при управлении неавтоматическим прямодействующим тормозом.
- •1.Что называется наведенным напряжением.
- •2.Назначение и устройство воздухоохладителя дизеля д49.
- •3.Электрическая цепь подключения электродвигателя п-21 топливоподкачивающего насоса.
- •4.Проверка автосцепного устройства при приемке локомотива в депо.
- •5.Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами, их значение.
- •6.Работа тормозного оборудования в пневматической схеме тепловоза серии тэм при управлении автоматическим прямодействующим тормозом.
- •1.Какие правила электробезопасности должны соблюдаться в зоне растекания электротока.
- •2.Назначение, устройство и принцип работы турбокомпрессоров: тк-34, тк-41.
- •3.Назовите возможные неисправности аккумуляторных батарей.
- •4.Порядок действий локомотивной бригады при получении сообщения «Толчок».
- •5.Требования, предъявляемые ручными сигналами.
- •6.Причины повышенного нагрева компрессора кт-7 и действия локомотивной бригады.
- •1.Какие предупреждающие надписи по электробезопасности должны быть на локомотиве и в каких местах.
- •2.Назначение, устройство и принцип работы предельного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля.
- •3.Назначение и устройство кислотных аккумуляторных батарей 32тн-450.
- •4.Не подключается реле «ру-2» тепловоза серии тэ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
- •5.Условно-разрешающий сигнал - места установки и порядок его проследования.
- •6.Порядок выключения неисправного воздухораспределителя у грузового вагона.
- •1.Какие меры безопасности необходимо предпринять перед подъёмом на крышу подвижного состава под контактным проводом.
- •2.Назначение, устройство и принцип работы объединенного регулятора числа оборотов и мощности дизеля, механизма управления дизелем.
- •3.Назначение и устройство щелочных железоникелевых аккумуляторных батарей 46тпжн-550.
- •4.Порядок отключения неисправного воздухораспределителя усл. №292.
- •5.В каких случаях допускается и как производится приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора?
- •6.Способы зарядки аккумуляторной батареи при неисправности брн тепловоз серии тэ10.
- •1.Сроки проверки индивидуальных средств защиты для локомотивной бригады.
- •2.Назначение, устройство и принцип работы элементов масляной системы дизеля д49.
- •4.Недостаточное давление топлива в топливной системе тепловоз серии тэ10. Причина и действие локомотивной бригады.
- •5.Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива?
- •6.Действия помощника машиниста при смене кабин управления на тепловозе серии тэ10.
- •1.Основные и дополнительные защитные средства в электроустановках до и выше 1000 в.
- •2.Параметры масляной системы и расположение оборудования системы смазки на тепловозе.
- •3.Назначение и устройство двухмашинного агрегата а-706б.
- •4.Правила тушения пожара в дизельном помещении тепловоза серии тэ10.
- •5.Действия локомотивной бригады при выявлении схода подвижного состава?
- •6.Действия помощника машиниста при прицепке тепловоза к составу грузового поезда.
- •1.Как проверить диэлектрические перчатки перед применением.
- •2.Назначение, устройство и принцип работы водяной системы дизеля 10д100, д49.
- •4.Не подключается контактор «ктн» тепловоза серии тэ10. Признаки, причины и действия локомотивной бригады.
- •5.Действия машиниста при разъединении (разрыве) поезда на перегоне.
- •6.Действия помощника машиниста при проведении сокращённого опробования тормозов локомотивной бригадой.
- •1. Освобождение пострадавшего от действия эл.Тока в электроустановках до 1000в.
- •2.Назначение, устройство и работа элементов водяной системы.
- •3.Назначение и устройство тягового электродвигателя эд-118б.
- •4.Нагрев моторно-осевого подшипника тэд тепловоза серии тэ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
- •5.Неисправности, при которых действия автоблокировки прекращается. Обязанности локомотивной бригады при обнаружении этих неисправностей
- •6.Действия помощника машиниста при проведении проверки тормозов грузового поезда по пяти вагонам.
- •1.Порядок проведения реанимации.
- •2.Параметры системы охлаждения.
- •3.Система вентиляции главного генератора гп-311б.
- •4.Обслуживание топливной системы тепловоза серии тэ10м.
- •5.Порядок приёма поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- •6.Действия помощника машиниста при проведении проверки тормозов на действие в пути следования
- •1.Какие требования безопасности должны соблюдаться локомотивной бригадой при падении контактного провода на подвижной состав.
- •2.Расположение оборудования водяной системы на тепловозе.
- •3.Назначение и устройство главного генератора гп-311б.
- •4.Правила обслуживания аккумуляторной батареи при выполнении то-1.
- •5.Порядок проследования проходных светофоров, на участке с автоматической блокировкой, с погасшим огнём.
- •6.Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда (при воздухораспределителях включенных на равнинном режиме).
- •1.Какие средства пожаротушения должны быть на одной секции тепловоза 3тэ10м. Сроки проверки пожарного оборудования тепловоза.
- •2.Устройство водомасляного теплообменника.
- •3.Назначение и устройство главных и добавочных полюсов генератора гп-311б.
- •4.Порядок осмотра дизельного помещения тепловоза при приемке тепловоза серии тэ10.
- •5.Регламент «Минута готовности» при отправление поезда с начальной станции.
- •6.Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда (при воздухораспределителях включенных на горном режиме).
- •1.Какие средства пожаротушения могут применяться для тушения пожара в высоковольтных камерах тепловозов.
- •2.Назначение и устройство шахт холодильника тепловозов.
- •3.Назначение и устройство главных и добавочных полюсов электродвигателя эд-118б.
- •4.Обслуживание топливной системы тепловоза серии тэ10мк.
- •5. Регламент «Минута готовности» при отправление поезда с промежуточной станции
- •4. Экипировка тепловоза серии тэ10.
- •5. Действия локомотивной бригады при нарушении работы устройств поездной радиосвязи.
- •6. Действия локомотивной бригады при недостаточной эффективности (отказе) тормозов.
- •1. Оказание первой помощи при кровотечении.
- •2. Назначение, устройство и принцип работы гидропривода вентилятора шахты холодильника.
- •3. Цепь возбуждения главного генератора при аварийном режиме генератора тепловоза тэ10Мк.
- •4. При переходе с I-ой на 2-ую позиции происходит сброс нагрузки. Признаки, причина и действие локомотивной бригады.
- •5. Действия локомотивной бригады при получении сообщения о следовании на них ушедших со станции вагонов.
- •6. Действия локомотивной бригады при отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения.
- •1. Медицинская аптечка: чем укомплектовывается, назначение медикаментов, порядок хранения и пополнения.
- •3. Цепь управления контакторами кв вв
- •4. Порядок осмотра экипажной части тепловоза при приемке и в пути следования тепловоза серии тэ10
- •5.Порядок действий помощника машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом.
- •6.Обязанности помощника машиниста после вынужденной остановки вследствие неудовлетворительной работы тормозов.
3 Цепь питания электропневматических вентилей вп6, вп9.
Ответ: см схему запуска. ВП-6 для включения и отключения левого ряда ТНВД дизеля, ВП-9 ТНВД с правой стороны дизеля.
4 Действие локомотивной бригады при получении сообщения о срабатывании ктсм-01 по уровням нагрева букс «Тревога-0; Тревога-1; Тревога-2».
При срабатывании КТСМ «Тревога 0»-усилить контроль наблюдения за состоянием поезда, его буксовых узлов и следовать до остановки поезда по расписанию. Осмотреть КП вагона на остановке, указанное в ДСП или речевым информатором. При обнаружении нагретойбуксы сообщить ДНЦ, ДСП для вызова специалиста вагонника для принятия решения дальнейшего следования. «Тревога 1»-снизить скорость до 20 км/ч служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом на путь приема станции с остановкой. На станции МТ не позднее 20 мин мосле остановки должен осмотреть зарегистрированный вагон на нагрев букс, ТРП и колес. При подтверждении нагрева буксы решение о дальнейшем следовании поезда принимает специалист вагонник. «Тревога 2»-остановить поезд служебным торможением после проследования КТСМ, МТ осмотреть зарегистрированный вагон и при нагреве более 80°С, присутствие цветов побежалости на крышке буксы, вытекание смазки, перекосе буксы вызвать вагонника специалиста на перегон. Дальнейшее следование поезда без разрешения вагонника запрещается.
5 Как и в каких случаях подается «Оповестительный сигнал »?
Оповестительный сигнал подается как один длинный свисток — в случаях:
приближения поезда к станциям (постам), переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям; ж/д переездам
при встрече поездов на перегонах: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда.При приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указонному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов. При следовании во время тумана, метели и снегопада(в условии недостаточной видимости)оповестительный сигнал повторяется несколько раз
6 Обязанности помощника машиниста при получении сообщения локомотивной бригадой о следовании на них встречного поезда потерявшего управление автотормозами.
По радиосвязи сообщить ДНЦ ДСП ограничивающих перегон и машинистам встречных и попутных поездов. В зависимости от сложившейся ситуации после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива ПМТ соблюдая меры личной безопасности обязан:уложить тормозные башмаки на рельсы на возможное большее расстояния для задержания идущего на встречу встречного поезда, после укладки башмаков немедленно отойти на безопасное расстояние.
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14
1.Опасные факторы, связанные с работой в зоне ограниченной видимости и слышимости.
2.Виды наддува и воздухоснабжения дизелей, процессы, происходящие внутри цилиндров.
механический надув, газотурбинный надув, комбинированный
3.Цепь питания катушек электромагнитов МР1-МР4.
См схема запуска от КМ идут МР1-4 рассказать на какой позиции получит или потеряет питание данный мр
4.Действие локомотивной бригады при срабатывании устройств УКСПС при ведении грузового поезда.
Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава: если перед станцией (искусственным сооружением), где установлено устройство УКСПС, произошло перекрытие входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, светофора на более запрещающее, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение от ДСП (ДНЦ) машинист обязан принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса, сообщить по радиосвязи об остановке поезда установленным порядком, подавать сигнал общей тревоги, направить помощника машиниста для осмотра поезда, о результатах осмотра и возможности дальнейшего следования сообщить ДСП или ДНЦ. При обнаружении схода подвижного состава необходимо выяснить наличие габарита по соседнему пути, передать эту информацию ДСП или ДНЦ и немедленно произвести его ограждение. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/час. До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/час. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением, машинист может увеличить скорость до 40 км/час только после проследования сооружения всем составом. При срабатывании УКСПС под поездом по неправильному пути машинист получает всю информацию от ДСП или ДНЦ.