1.2 Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в

В настоящее время автомобильный транспорт страны является одним из наиболее массовых видов транспорта. Обеспечивая экономию времени при перевозке пассажиров и грузов, автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдалённых районов страны.

Строительство автомобильной дороги А-В необходимо для обеспечения грузоперевозок и перевозок пассажиров из пункта А в пункт В и обратно.

1.3 Обоснование технической категории дороги

В соответствии с заданием на проектирование исходная интенсивность движения N0 составляет 800 физ. авт / сут, коэффициент ежегодного прироста Kг.=1,05. По формуле (1.1) определяем среднесуточную интенсивность на двадцатый год эксплуатации дороги.

Nt=No*Kt, (1.1)

где K – коэффициент ежегодного прироста интенсивности;

t – срок приведения интенсивности, лет.

N20=800 x 1,0520=2120, физ. авт./сут.

Определяем перспективную приведенную интенсивность движения N20. Исходные данные по составу транспортного потока:

легковые автомобили -53%;

грузовые грузоподъемностью 2 т – 12%, 6 т - 13%; 10 т – 20%,

автобусы (6 т) – 2%.

Коэффициенты привидение назначены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85, табл 2. Расчет приведенной интенсивности удобно выполнять в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Расчет перспективной приведенной интенсивности движения

Типы транспортных средств (автомобилей)	Исходные данные		N20, физ. авт./ сут.	Коэффициент приведения по СНиП 2.05.02-85	Интенсивность N20привед., прив. ед/сут.
	Грузо- подъемность, т	Количество в составе транспортного потока, %
Легковые автомобили	1	53	1166	1,0	1166
Легкие грузовые	2	12	212	1,5	318
Средние грузовые	6	13	212	2	424
Тяжелые грузовые	10	20	424	2,5	1060
Автобусы	6	2	106	2,0	212
ИТОГО		100	2120		3180

По результатам расчета в таблице П.1.5 перспективная приведенная интенсивность движения на 20-й год (N₂₀ привед) составила 3180 прив. ед./сут., что по данным СНиП 2.05.02-85 табл. 1 соответствует дороге III технической категории.[1]

1.4 - Обоснование технических норм проектирования

Дорога обычного типа, не является скоростной, категория IV. Имеет две полосы движения с шириной полосы 3 метра. Центральная разделительная полоса не требуется. Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками допускается в одном уровне. Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями в разных уровнях. Допускается доступ на дорогу с примыкания в одном уровне.[2]Нормы проектирования назначены по СНиП 2.05.02.85 [1] и приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Технические нормы проектируемой дороги

Наименование норм	Величины норм
	Рекомендуемые СНиП 2.05.02.85	Допустимые по СНиП 2.05.02.85	Принятые в проекте
Расчетная скорость движения, км/ч: - основная -на трудных участках		100 80	100
Ширина полосы движения, м		3,5	3,5
Число полос движения		2	2
Ширина обочины, м, в том числе укрепленной по типу проезжей части		2,5 -	2,5 -
Наибольший продольный уклон, ‰	Не более 30	50	50
Наименьшее расстояние видимости, м -для остановки -встречного автомобиля -для остановки -встречного автомобиля	Не менее 600	200 350
Наименьшие радиусы кривых в плане, м	Не менее 3000	600	600
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м -выпуклых -вогнутых	Не менее 70000 Не менее 8000	10000 3000	20000 5000
Длины кривых в продольном профиле, м -выпуклых -вогнутых	Не менее 500 Не менее 500