Аварийно-спасательное оборудование самолета, назначение, перечень оборудования.

Ав-сп об обеспечивает возможность сохранить жизнь пассажиров и экипажу при аварий самолета. В ее состав входит:

1.надувной трап ТН-2, служат для покидании пассажиров с при отсутствие наземных трапов. Трап представляет собой замкнутый кольцевой жолоб с днищем. Изготовлен из резиновой ткани. Вверхной части трап имеет поручни и устройства для крепления с рабочей положении. Надувается из баллона углекислотой. Пассажиры покидает самоле сидя или на спине. Трап можно использовать как и плавательный средством;

2.матерчитый жолоб, выполняет функции трап. Имеет 4 серге, при фиксации при объеме ав выхода. Двум из них крепятся канаты, который члены экипажа спускается на землю. Спустившись они поддержит матерчитый жолоб пока пассажиры съезжает по нему;

3.спасательные канаты обеспечивает покидания самолета при посадке. Канат выполнен из капроновой ленты с ношитой 400 мм упорами из той же ленты;

4.ограничительные ленты обеспечивает безопасность обслуживание при работе. Ленты изготовлены из капроновой ленты.На стоянке закрепляет перек прояма дверей;

5.спасательные жилеты АФЖ-63 служат для поддержание пассажиров и членов экипажа на воду. Хранятся в карманах под подушками в сиденях;

6.Ав радиостанция Р-855 служат для подачи сигналы в бедствие;

7.надувные платы служат для пассажиров по водному пространству. Изготовлен из резиновых ткани.

Агрегаты топливных систем.

Топливная система на самолете предназначена для размещения топлива и бесперебойной подачи его к двигателям в необходимом количестве и с достаточным давлением на всех заданных режимах и высотах полета.

Топливная система современного самолета включает следующие основные элементы:

• баки или отсеки самолета, в которых размещается необходимый для полета запас топлива;

• краны управления питанием (переключением баков); краны экстренного отключения подачи топлива к двигателям (противопожарные краны);

• краны для слива отстоя топлива из разных точек системы; фильтры для очистки топлива;

• насосы, подающие топливо к двигателям и перекачивающие топливо из одних баков в другие;

• приборы контроля количества топлива, расхода его и давления; трубопроводы для подачи топлива к двигателям, соединения баков с атмосферой и возврата отсеченного топлива.

Применяемая на самолетах топливные баки можно разделить на:

1. жесткие

2. мягкие

3. полужесткие

4. баки кисоны.

Жесткие баки выполняются из легких алюминиево-марганцовистых сплавов, которые допускают глубокую штамповку и выколотку, хорошо свариваются, обладают большой эластичностью и устойчивостью против коррозии. Для придания бакам необходимой прочности и жесткости они имеют каркас из продольных и поперечных перегородок и профилей. Поперечные перегородки одновременно служат для уменьшения ударов, возникающих в результате перемещения топлива внутри бака при полете с ускорением. Баки малых размеров могут не иметь внутренних перегородок.

Мягкие топливные баки имеют преимущества:

• большая живучесть при ударе на землю мягкие баки не разрушаются в отличии от жестких

• нечувствительность к вибрациям

• легкость монтажа и демонтажа.

Недостатки мягких баков: потеря эластичности при низких температурах, что приводит к растрескиванию баков.

Полужесткие баки также выполнены из клеинных слоев резины и прорезиновой ткани. Полужесткие отличаются от мягких тем что в их конструкции вводится больше число жестких элементов определяющих форму бака.

Баки кисоны являются разновидностью жестких баков. В этом случае используется емкость и силовая конструкция крыла. Внутри баки кисоны покрываются 3,4 герметики для герметизации. Баки кисоны имеют хорошие весовые характеристики и дает возможность полностью использовать объем агрегатов в которой они расположены. Баки кисоны имеют недостаток: от вибрации имеются потеря герметичности, устранение которых трудоемко.

Агрегаты гидравлических систем.

Всякая силовая гидравлическая система состоит из следующих частей:

1)энерготорная часть (источники давления).Она пред.для создания расхода жидкости по требуемом давлении.Это насосы пневмо,гидроаккумуляторы.

2)Распределенная часть. Она обяденяет себе устройства обеспечивающие распределение и регулирование потока жидкости.

3)Исполнительная часть. Она состоит из агрегатов преобразующих энергию потока жидкости механическую.

Аэродинамические силы крыла, угол атаки, скоростной напор.

Площадью крыла S называет площадь его проекции на плоскости хорда. Включает себя части фюзеляжа и мотогандол. Современных самолетах впереди имеет угол, образованный плоскости хорд и горизонтальную плоскостью. Бывают отрицательный угол, двойной угол «чайка», положительный угол поперечен.

При обтекании о крыла возникает полная аэродинамическая сила R . Силу R можно представить составл. у-под сила, Q- сила лобового сопротивления, V –направление потока, α-угол атаки. P₁V₁,P₂V₂ – давление скорость потока (над и под). P₁V₁=P₂V₂ уравнение неразрывности потока. ; C_R-полное аэродинамическая сила. – площадь крыла в плане. ρ-плотность воздуха. V-скорость потока воздуха

Он зависит от формы профиля крыла состоянии профиля крыла и положения крыла относительно набегающего потока.

Внешние формы и параметры фюзеляжа.

Внешние формы ф. характеризуется формой поперечного сечения и видом ф. сбоку. Формы поперечного сечения ф. зависит от назначения и условий применения самолета и его компоновки. Наибольшее распространение получили круглая, овальная форма сечение и форма сечение образованная двумя разными диаметрами(Ан-2).Это обеспечивается тем что ф. с тонкими формами имеет минимальное лобовое сопротивление самолета. Параметры: l_ф-длина, d_ф-диаметр, l_н.ч.-длина носовой части, l_хв.ч- длина хвостовой части. Удлинение ф. λ= l_ф/ d_ф; λ_н.ч.= l_н.ч./ d_ф

Воздушно-тепловые ПОС.

С помощью воздушно-тепловой ПОС защищаются:

1.носки крыла и хвостового оперения;

2.носки воздухозаборников двигателей АИ-24ВТ и РУ 19А-300 (с боковым расположением);

3.входные направляющие аппараты (ВНА), приемники полного давления АДТ-24 двигателей АИ-24ВТ и обтекателей ротора компрессора двигателя РУ 19А-300;

4.воздухозаборники маслорадиаторов и воздухо-воздушных радиаторов СКВ.

Горячий воздух в систему подается от десятой ступени компрессора каждого двигателя АИ-24ВТ. Обтекатель ротора компрессора двигателя РУ 19А-300 обогревается воздухом, отбираемым из-за седьмой ступени.

Воздухозаборники.

Основной задачи воздухозаборника является подвод дв определенно количество воздуха ед времени и обеспечение устойчивый работы без помпажа. Помпаж срыв потока пульсацией давление. Воздухозаборники должны обеспечивать сжатие проходящиеся через них воздуха и преобразобовать кин энергии потока, давление воздухаС этой целью спец профилирует. Это достигается плавностью оптикание возд пот поверхностью и улучшение качество поверхности.

Воздухоотделители и суфлеры.

Одной из возможных причин нарушения нормальной работы маслосистемы является насыщение масла воздухом. При стандартных атмосферных условиях в масле в растворенном состоянии содержат 8-10% воздуха по объемам. Перемешивание масла с воздухом способствует его раздавлению при смазки подшипников и многочисленных приводов и передач. В результате перемешивание масла с воздухом образуется воздушные масленые эмульсия, которая отсасывается откачивающими насосами, для того чтобы уменьшить процентное содержание воздуха в масле применяется специальные меры. При выполнении внутреннего участка масса двигателя отстойники и слива масла располагают в местах удаленных отращивающихся частей. Для обеспечения наиболее полного удаления воздуха из масла применяется центробежные воздухоотделители центрифуги. Наиболее эффективна центрифуга работает при скорости вращения ротора 5-6 тысяч оборота в минуту. С увеличением вязкости масла эффективность работы центрифуги уменьшается. Масленые полости двигателя отдалены от воздушных и газовых полостей уплотнениями. Для обеспечения нормальной работы этих уплотнений масленые полости сообщается атмосферой, то есть суфлируется. Суфлиривание необходимо для предотвращения повышения давления масленых полостей, которое возможно из-за проникающих через уплотнение воздуха и газов, испарения масла а также нагрева воздуха разбрызгиванием маслом. При отсутствии суфлирование может произойти выброс масла газа и воздуха тракт двигателя. Суфлирование выполняют способами:

• масленые полости соединяют между собой а затем одно из них через суфлер сообщает с атмосферой

• каждый из полостей имеют самостоятельную систему суфлирование.

Влияние противообледенительных устройств на безопасность полетов. Типы противообледенительных систем.

При полетах сложных метеоусловиях на передних кромках оперения воздухозаборники коках направляющих аппратах дв смотрявых стеклах экипажа образуется нарост льда и влияют на аэродинамическую характеристики. Образование лединые отложение приводят к исколжению форму крыла и оперения.

Типы:

-жидкостные

-воздушно-тепловые

-электрические

Гибкая проводка

Гибкая проводка обеспечивает передачу управляющих сигналов посредством возвратно поступающих перемещений стальных тросов. Трос применяется диаметрами от 2-5. Применение в проводке тросов позволяет при помощи роликов свободно изменять ее направление. Гибкая проводка имеет небольшую массу, ее недостатком является повышенный износ в местах перегиба тросов(обычно в ракетах). Поэтому троса предварительно вытягивают под нагрузкой 60% от разрушающей. Повышенный износ тросов требует их частого осмотра и регулировки. Регулировка натяжеление тросов осуществляется тендерами и муфтами правой и левой лезбойек.