1.2 Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.
Последовательность чередования тактов такая же, как и в рабочем цикле дизеля, за исключением следующих отличий:
При такте впуска в цилиндр поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха (или газообразное топливо и воздух). В конце такта впуска, когда поршень находится в НМТ, давление в цилиндре равно 0,08-0,09 МПа, а температура 45-105°С.
Так как степень сжатия у карбюраторных и газовых двигателей намного меньше, чем у дизелей, и составляет примерно 6—9, то и давление, а также температура рабочей смеси в конце такта сжатия не превышают соответственно 0,9-1,5 МПа и 325-525°С.
rotates unevenly, despite the presence of a flywheel.
1.2 Duty Cycle four-stroke gasoline engine.
Sequence of alternating cycles is the same as in the work cycle diesel engine, except the following differences:
1. If you stroke the cylinder enters a combustible mixture of gasoline vapor and air (or gaseous fuel and air). At the end of stroke when the piston is at BDC, the pressure in the cylinder is equal to 0,08-0,09 MPa and temperature of 45-105 ° C.
2. Since the compression ratio of gasoline and natural gas engines are much smaller than that of diesel engines, and is about 6-9, then the pressure and temperature of the working fluid at the end of the compression stroke do not exceed 0,9-1,5 MPa and 325 - 525 ° C.
В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и происходит ее быстрое сгорание, когда поршень находится около ВМТ, максимальное давление при сгорании 3,5-6,0 МПа, а температура 2025-2425°С. Как и в дизеле, в конце процесса расширения начинает открываться выпускной клапан, происходит резкое понижение давления. При нахождении поршня в НМТ, давление газов в цилиндре составляет 0,4-0,6 МПа, а температура 1125-1425°С.
Такт выпуска происходит так же, как в дизеле. Давление газов в цилиндре снижается до 0,102-0,12 МПа, а температура - до 625-825°С.
Таким образом, по способу смесеобразования и воспламенения топлива автомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы: с внутренним смесеобразованием и воспламенением от
3. At the end of the compression stroke the working mixture is ignited by electrical sparks, and its rapid combustion occurs when the piston is near TDC, the maximum pressure during the combustion of 3,5-6,0 MPa and temperature of 2025-2425 ° C. As in a diesel engine at the end of the process of expansion begins to open the exhaust valve, a sharp drop in pressure. In finding the piston BDC, the gas pressure in the cylinder is 0,4-0,6 MPa and temperature of 1125-1425 ° C.
4. Exhaust stroke is the same as in a diesel engine. Gas pressure in the cylinder is reduced to 0,102-0,12 MPa and temperatures - up to 625-825 ° C.
Thus, by the method of mixing and ignition of fuel automobile piston engines are divided into two groups: those with internal mixture formation and ignition on
соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизели); с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные и газовые). В настоящее время продолжаются попытки использовать для автомобилей газовые турбины и роторно-поршневые двигатели, однако количество таких автомобилей очень невелико. Дизели более экономичны по расходу топлива, чем карбюраторные и газовые двигатели. Это объясняется высокой степенью сжатия, улучшающей использование выделяющейся теплоты в результате большего расширения продуктов сгорания в течение рабочего хода. Кроме того; дизели потребляют более дешевые сорта нефтяных топлив и менее опасны в пожарном отношении. Дизели имеют большой ресурс до капитального ремонта (400—800 тыс. км пробега автомобиля).
contact with air, very hot in the cylinder as a result of high compression (Diesel), with external mixture formation and ignition of the spark (gasoline and gas). Currently, efforts continue to be used for car gas turbines and rotary-piston engines, but the number of such cars is very small. Diesels are more economical on fuel consumption than gasoline and gas engines. This is due to high compression, improves the use of heat released as a result of greater expansion of combustion products during the stroke. In addition, diesel engines consume the cheaper grades of oil fuels, and less dangerous in the fire on. Diesels have more resources to repair (400-800 thousand km of the car).
Однако дизели дороже в производстве (в 1,5—2,0 раза) и имеют большую массу, чем карбюраторные и газовые двигатели, поэтому их устанавливают на отечественные автомобили большой и особо большой грузоподъемности.
Заключение
Существуют двигатели, рабочие процессы в которых отличаются от представленных здесь. В частности это двухтактные двигатели и некоторые другие. Но тем не менее даже в них за основу взят именно четырёхтактный цикл и двигателей, работающих по такой схеме намного больше. Они используются в большинстве автомобилей и других транспортных средствах.
However, diesels are more expensive to manufacture (in 1,5-2,0 times) and have a greater mass than gasoline and gas engines, so they are placed on domestic vehicles, heavy-duty dump trucks.
Conclusion
There are engines, work processes are different from those presented here. In particular, this two-stroke engines and a few others. Nevertheless, even in them the basis taken is four-cycle engines, and working on such a scheme, much more. They are used in most cars and other vehicles.
Список литературы
1. Учебник – Устройство автомобилей, «Академия», М.2009г.
2. Автомобили и тракторы, «Просвещение», М.2009г.
3. Теоретические основы работы двигателей, М.2008г.
References
1. Tutorial - Installation of cars, "Academy", M.2009.
2. Cars and tractors, "Enlightenment", M.2009.
3. Theoretical foundations of the engines, M.2008.