- •Вопросы для экзамена «Электрические сети и системы распределения электроэнергии»
- •Назначение, классификация и требования, предъявляемые к авиационным электрическим сетям.
- •Особенности построения и эксплуатации авиационных электрических сетей.
- •Основные параметры и характеристики авиационных электрических сетей постоянного тока.
- •Основные параметры и характеристики авиационных электрических сетей переменного тока.
- •Конструктивные элементы авиационных сетей постоянного тока.
- •Перспективы развития сетей переменного тока.
- •Перспективы развития сетей постоянного тока.
- •Основные элементы систем передачи и распределения электрической энергии на самолетах.
- •Каковы достоинства и недостатки плавких предохранителей в аппаратах защиты сетей?
- •Каковы достоинства и недостатки автоматов защиты сетей?
- •Каковы достоинства и недостатки полупроводниковых автоматов защиты сетей?
- •Самолетная коммутационная и защитная аппаратура.
- •Основные виды перегрузок по напряжению и току.
- •Виды защит от помех.
- •Прерыватели переменного тока.
- •Прерыватели постоянного тока.
- •Тенденции развития систем передачи и распределения электрической энергии на самолетах.
- •Расчеты электрических сетей.
- •Встроенные системы контроля и индикация основных параметров в распределительных сетях.
- •Аварийные режимы в энергосистемах передачи и распределения электрической энергии.
- •Виды защит сетей постоянного тока.
- •Виды защит сетей переменного тока
Конструктивные элементы авиационных сетей постоянного тока.
В 5 и 6 вопросе обосновать выбор тех или иных элементов ( проводов, АЗ, коммутаторов) по роду тока в цепи после: генератора, преобразователя, коммутатора, АЗ, до и после ЦРУ и РУ до потребителя.
Перспективы развития сетей переменного тока.
Анализ тенденции развития СЭС отечественных и зарубежных самолетов и вертолетов показывает, что основными типами СЭС на ЛА, кроме легкомоторной авиации, в ближайшем будущем по-прежнему останутся системы трёхфазного переменного тока 208/115 В, 400 Гц. Источниками электрической энергии в таких системах будут бесконтактные синхронные генераторы, объединенные в одной конструкции с гидромеханическими приводами постоянной частоты вращения. В отличие от используемых в настоящее время ИПГ новые привод-генераторы будут работать на топливе, используемом в двигателе ЛА. Последние достижения в области электромашиностроения и силовой полупроводниковой электроники делают перспективным создание электромашинных агрегатов для стабилизации частоты переменного тока, а также широкое применение систем ПСПЧ.
Анализ состава потребителей электроэнергии будущих ЛА позволяет сделать вывод о том, что система электроснабжения должна обеспечивать следующие виды напряжения:
- постоянного тока 270 В для питания электроприводных устройств и системы запуска силовой установки;
- переменного тока 200/115 В частотой 400 Гц для питания большей части авиационного и радиоэлектронного оборудования;
- постоянного тока 27 В для энергообеспечения традиционных потребителей, которых целесообразно переводить на питание переменным током или постоянным током повышенного напряжения. При этом для части мощных потребителей (системы отопления, освещения, противообледенительные системы и т.п.) целесообразно использование напряжения переменного тока плавающей частоты.
В качестве альтернативы системе 270 В может рассматриваться система электроснабжения переменного тока плавающей частоты, при этом в качестве преимуществ отмечается возможность использования некондиционной электроэнергии для питания системы противообледенения, отопления, освещения, некоторых бытовых нагрузок и асинхронных электродвигателей для привода насосов.
Предлагается применение СЭС перспективных ЛА высокочастотной (20 кГц) системы распределения с резонансными преобразователями. Среди преимуществ такой системы, разработанной, например, для космической станции Freedom, выделяют хорошую совместимость с характеристиками силовых полупроводниковых коммутационных аппаратов, высокий КПД, минимальную массу фильтров, трансформаторов и т.п.
Обеспечение заданной надежности и безопасности полёта с одновременным разрешением проблемы согласования характеристик источников и приемников электроэнергии перспективных самолетов требует, чтобы их СЭС выполнялись многоканальными с определенной избыточностью мощности, с независимым функционированием
каналов и наличием резервного канала достаточной мощности. При этом должны быть использованы:
структуры систем генерирования и первичных систем распределения электроэнергии, способных к гибкой реконфигурации;
цифровые системы управления СЭС с бортовыми микропроцессорами и мультиплексной передачей информации.