3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

Время автобусов в наряде Т_н ч

где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме

Тн=180 + 17 + 10 = 207ч

Тм^сут=180ч

Тм^мес=180 * 30 = 5400ч

Т₀ - время, затраченное на нулевой пробег.

То^сут= 0,44 * 14 = 7ч

То^мес= 7 * 30 = 210ч

Т_п3 - время, затраченное на подготовительно-заключитель­ные операции и медицинский осмотр.

Тn3^сут= (0,4) * 14 = 6ч

Тn3^мес=6 * 30 = 180ч

Тн^мес= 5400 + 210 + 180 = 5790ч

Определяется также месячное время отстоя за сутки и месяц .

Тотст^сут= 38ч

Тотст^мес= 38 * 30 = 1140ч

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,

где V_э – эксплуатационная скорость, равная

;

Lм= 7 * 180 = 1260км

Lм^мес= 1260 * 30 = 37800км

Vэ= 7 * 2 / 0,8 = 17,5 км/ч

Нулевой пробег L₀

Lо= 17 * 23 = 391 км

Lо^мес= 391 * 30 = 11730 км

Общий пробег

Lоб= 1260 + 391 = 1651 км

Lоб^мес= 1651 * 30 = 49530 км

Коэффициент использования пробега

  = 0,77

Число рейсов автобусов Z_р

Zр^сут= = 450 рейсов

Zр^мес= 450 * 30 = 13500 рейсов

Списочное число автобусов А_с

Ас= = 16 автобусов

Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

Qм^сут= 14 * 117 = 1638 пасс

Qм^мес= 1638 * 30 = 49140 пасс

Количество перевезенных пассажиров Q_пасс

Qсут= = 22113 пасс

lен= Lм * Kсм

lен= 7 * 2,5 = 15 км

Kсм=2,5

Qмес= 22113 * 30=663390 пас

Пассажирооборот Р, пасс.км

Р_сут= 22113 * 15 = 331695 пасс.км

Р_мес= 331695 * 30 = 9 950 850пасс.км

Выработка на один списочный автобус Q_сп, в пассажирах

= 22113 / 16 = 1383 пасс

= 1383 * 30 = 41490 пасс

Р_сп в пассажиро километрах

= = 20731 пасс.км

=20731 * 30 = 621930 пасс.км

Выработка на одно пассажирское место

= = 12 пасс

= = 355 пасс

в пассажиро-километрах

= 178 пасс.км

= = 5316 пасс.км

Доходы Д, руб.

Всего

где Т_с – тарифная ставка;

Q_сум – количество перевезенных пассажиров;

Q_б – доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

Дсут= 31 * 22113* (1 – 0,25) = 514128 руб.

Тс= 31 рубль

Qб= 0,25 %

Дмес= 514128 * 30 = 15 423 840 рублей

На один автобус Д_а, руб.

,

= 32133 руб.

= 32133 * 30 = 963990 руб.

на одно пассажирское место Д_пм, руб.

,

= 275 руб.

= 275 * 30 = 8250 руб.

на один час работы Д_ч, руб.

.

= 2857 руб.

Заключение

В курсовом проекте были проанализированы пассажиропотоки по часам суток, с помощью графоаналитического метода выбран тип автобуса и организована работа автобусов и труда водителей, определено потребное количество водителей обслуживания маршрута и формы работы автобусных бригад, составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов и ведомость технико-эксплуатационных и экономических показателей.

В результате для освоения пассажиропотоков был выбран автобус большой вместимости Волжанин – 5270 общей вместимостью 117 пассажиров. В часы «пик» на линии одновременно находятся 14 таких автобусов. Количество автобусов на линии скорректировано с учетом качества обслуживания пассажиров т конкретными возможностями организации работы автобусов на линии. В результате максимальный интервал движения составляет всего 42 мин. Общее время оборота на маршруте составляет 0,8 часа. Графоаналитический метод позволяет равномерно распределить работу автобусов на линии.

Автобусы с группированы в зависимости от

продолжительности и режима их работы:

1 группа состоит из 3 автобусов работающих 48 ч

2 группа состоит из 8 автобусов работающих 93 ч

3 группа состоит из 3 автобусов работающих 39 ч

В работе составлен график работы водителей с учетом требований по организации труда водителей. Ведется помесячный учет рабочего времени водителей.

В проекте составлено рабочее расписание работы трехсменного автобуса.

Оно позволяет своевременно и эффективно удовлетворять потребности в перевозках и является важным элементом планирования перевозочной

деятельности. В работе представлен также сводный график движения автобусов.В работе представлен расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей. Списочное число автобусов составляет 16 авт.

Коэффициент использования пробега равен 0,77, а суточная провозная возможность 22113 пасс. Определение необходимого и достаточного числа автобусов, их типа, установление режима работы автобусов и водителей, а также составление расписаний движения и анализ показателей работы является важнейшей и неотъемлемой частью организации городских пассажирских автомобильных перевозок.