1) Не разворачивается поездной реверсор -- причины:

а) проверить состояние контактов контроллера (1, 3) неисправный контакт обвести перемычкой;

б) нет цепи от бл.КМ(1-3) до бл.КМ(7) - т.УТ, т.ТД, бл.ЭПК,

бл.РУ-12 - поставить перемычку между контактом 1 контроллера и реверсивным контактом в месте где контакты 7 и 8 соеденены перемычкой.

Внимание! - в этом случае т.УТ, т.ТД, бл.ЭПК, бл.РУ-12 будут выключены;

в) проверить состояние реверсивных контактов контроллера (8- вперед,7- назад) - если контакт рассыпался поставить перемычку обводя нужный контакт, в этом случае реверсивную рукоятку переводить в противоположное положение запрещается;

г) неисправность цепи или катушки вентиля ПР - развернуть реверсор в ручную (нажав на якорь электропневматического вентиля) на ход вперед ведущей секции, на ход назад ведомой секции, реверсивная рукоятка должна находиться в положении вперед. Переводить реверсивную рукоятку в положение назад запрещается.

д) не исправность пневматической части ПР - развернуть реверсор в ручную (при помощи ключа повернуть кулачковый вал) на ход вперед ведущей секции или на ход назад ведомой секции, реверсивная рукоятка должна находиться в положении вперед. Переводить реверсивную рукоятку в

положение назад запрещается. При ручном переводе реверсора, для исключения разворота реверсора в другое направление, плюсовые провода от катушек электропневматических вентилей отсоеденить.

е) в случае отсутствия цепи на к.РУ-2 проверить реверсированием бл.ПР, если РУ-2 включается не исправна блокировка ПР в положении не сбора схемы - проверить состояние реверсивного контакта контроля полного разворота реверсора, управляемого скобой кулачкового вала (ослабление гайки при этом не действует скоба на блокировочные контакты ПР).

ж) в случае не разворота реверсора на ведомой секции в одно из направлений, кроме указанной неисправности в пункте (е) отсутствует цепь в межтепловозном соединении (проверить плотность соединения с фиксацией разъемов между секциями тепловоза)

Выход из положения :

Выключить тумблер УТ на ведущей секции. Поставить перемычку между клеммами 2/14 →4/17 на ведомой секции. Схема трогания на ведомой секции включается при включении тумблера УТ

ведущей секции без набора позиций (включать тумблер УТ только при включение схемы трогания. В случае такого обвода контрольной реверсивной блокировки - исключить разворот реверсора при помощи реверсивной рукоятки контроллера, в крайнем случае при каждом реверсировании,

визуально проверять полный и правильный разворот реверсора.

з) разворачивается поездной реверсор на ведомой секции не в соответствии положению реверсивной рукоятки -- причины:

ввиду отсутствия (-) межтепловозного соединения РПБ (разъединение или обрыв минусового кабеля).

2) Не включается ру-2--- причины:

а) не разворачивается реверсор в соответствующее положению реверсивной рукоятки (действие описано выше);

б) не замыкается блокировочный контакт контроля полного разворота (действие описано выше).

Проверка:

- при включенной схеме трогания и нажатии на якорь РУ-2 --> РВ-3 срабатывает, цепь через бл.ПР и через блокировку РУ19 до бл.Д-2 исправна;

- при включенной схеме трогания и нажатии на якорь РУ-2 --> РВ-3 не срабатывает, цепь через бл.ПР и через блокировку РУ19 до бл.Д-2 неисправна;

в) РУ-19 (осмотреть) -- выключить тумблер холостого хода;

г) осмотреть состояние Д-2 (включенное состояние в случае приваривания силового контакта);

д) проверить закрытие дверей по концевым выключателям;

е) проверить включение РУ-4 (с первой позиции КМ);

ж) ТРВ t=95C (предельная температура воды);

з) ТРМ t=83C (предельная температура масла дизеля);

и) проверить РУ-8 (включается со второй позиции КМ);

к) проверить РУ-9 (включается при срабатывании РДМ-1, когда РУ-6 отключится и разберет схему запуска);

Аварийная схема

1) Выключить т.УТ.

2) Включить вручную, прижав якорь к сердечнику катушки РУ-2.

3) Окончательное отключение схемы трогания тумблером УТ.

ВНИМАНИЕ!

--- После каждого запуска дизеля перед включением схемы трогания визуально проверять отключение контактора Д-2.

--- Выключена защиты дверей (проверить чтобы двери ВВК перед включением схемы трогания были закрыты на замки).

--- Постоянно обращать внимание на температуру воды и масла.

--- Включать т. УТ строго КМ - 0 позиции (выключена с работы бл.РУ-8).

--- В случае самопроизвольного падения оборотов коленчатых валов дизеля - немедля выключить нагрузку т.УТ (бл.РУ-9 выключена с работы).

--- Схему тяги отключать позиционно, а затем т.УТ во избежание подгорания сил.контактов ВШ-1, 2 (бл. РУ-2 выключены с этой работы).

Для избежание выключения большого количества защит в цепи к.РУ-2 используя перемычку можно определить и вывести (если располагаете временем) конкретную неисправную цепь:

Клеммы в цепи .РУ-2: 4/17 - 4/7 - 4/2 - 4/12 - 4/13 - 4/15.

Клеммы в цепи .РВ-3: 4/17 - 4/7 - 4/6 - 4/20.