Практические рекомендации
по устранению неисправностей тепловоза 2ТЭ10у
Облегченный запуск дизеля на тепловозе 2ТЭ10у
Если секции две, а АБ очень слабая на одной из них.
Для этого необходимо выключить рубильник АБ. Заклинить во включенном положении пусковые контакторы Д3 на обоих секциях.
Произвести запуск обычным порядком. После запуска расклинить ДЗ и включить рубильник АБ на секции со слабой батарее».
Если секция одна:
1-й вариант.
Отключить все дополнительные нагрузки. Открыть индикаторные краны и отключить ТН высокого давления у 1, 4, 5, 7, 10 или у 2, 3, 6, 8, 9 цилиндров дизеля (т. е. через один по порядку работы цилиндров). Поставить временные перемычки:
а) между клеммой 1/1—4 и зажимом провода 487 у СВГ или проводом 489 (487) у контактора KB (это будет плюсовая часть электрической цепи);
б) отсоединить провод 485 от ДГП (диод гашения поля) и нарастив перемычкой соединить с клеммой 8/1—20 (любая из 20-ти) или клеммой 5/1 (это будет минусовая часть электрической цепи);
в) между клеммами 3/13 и 5/2.
Включить тумблер «Вентилятор холодильника» и после начала проворота коленчатых валов помощник машиниста слева по дизелю, или справа по ходу тепловоза помогает выдвижением реек ТМ на полную подачу. После запуска, соблюдая меры безопасности, индикаторные краны закрыть, включить отключенные ТН цилиндров, перемычки снять, провод 485 поставить на место, соединить с ДГП.
2-й вариант.
Отключить все дополнительные нагрузки. Открыть индикаторные краны и отключить ТН высокого давления у 1, 4, 5, 7, 10 'или у 2, 3, 6, 8, 9 цилиндров дизеля.
Поставить временные перемычки:
а) между любым неподвижным контактом (силовой губкой). Контакторов П1...П6 и зажином провода 487 у СВГ или зажимов проводов 489 (487) у контактора KB это будет плюсовая часть электрической цепи).
б) отсоединить провод 485 от ДГП (диод гашения поля) и нарастив перемычкой соединить с клеммой 8/1—20 (любая, из 20-ти) или клеммой 5/1 (это будет минусовая часть электрической цепи);
в) между клеммами 3/13 и 5/2.
Включить тумблер «Вентилятор холодильника» и после начала проворота коленчатых валов помощник машиниста слева по дизелю или справа по ходу тепловоза помогает выдвижением реек ТН на полную подачу. После запуска, соблюдая меры бсзопас-сти, индикаторные краны закрыть, включить отключенные ТН цилиндров, перемычки снять, провод 485 поставить на место, соединить с ДГП.
Перемычки между клеммами для обхода неисправных аппаратов, блокировок, контактов, разъемов, участков электрической цепи и включения аппаратов и реле
ТРВ—4/13—4/15, или в коробке «Х»—Х7—Х4.
ТРМ—4/13—4/15, или в коробке «Х»—Х4—Х2.
БД1...БД4—4/7—4/12.
РДМ1—5/16—5/19, или в коробке «К»—К1—К2.
РДМ2—4/12—4/13, или в коробке «К»—К9—К10.
ЭПК на 2-ю тягу—2/14—7/12—13, или 1/9—7/12—13, включая ХД2 на 1-м секционном тепловозе.
ИД—в коробке «Д» Д2—ДЗ.
ВШ1—2 на аварийном режиме—7/1—3/18.
KB, ВВ (одна секция)—1/19—провод 1141 у реле «РЗ», включая ХД2.
KB, ВВ (две секции)—2/2—провод 1141 у реле «РЗ» включая ХДЗ.
П1...П6 (одна секция)—1/19— 7/2, включая ХД2.
П1...П6 (две секции)—2/2—7/2, включая ХДЗ.
БМ (ЭТ)—проверка исправности катушки, при включенном АБ 5/11—12—5/14, или без включения АБ—1/1,4—5/14.
РБ1—дли сигнализации зуммером о его срабатывании—10/3 – 2/7.
Мала мощность при 5-ти ТЭД (должна быть не более 1500 квт)— 9/7— 9/18.
О
бороты
в норме, аппараты все включены, мощность
на всех 'позициях занижена—зачистить
контакты силовые KB, ВВ.
Клеммники правая ввк
СК1...СК10 общий плюс: 1/1—4, 10/8.
СК50
КЛ № 5 общий минус: 5/1, 8/1—20.
Кл № 31—35.
Клеммники левая ввк
СК21...СК24 общий плюс: 22/10.
Кл. № 6:
Кл. № 41 общий минус: 21/1—6, 8, 11, 22/5
Клеммники пульта управления
СК11...СК18 общий плюс: 11/9—10.
Кл. № 43 общий минус- 13/17—19, 14/8, 19.
Кл. № 44.
Резервные провода и клеммы
2/3, 3/14. 24/5, 23/20.
8/2 2604 → Д4, 11/6→6/2, 4/8→3/12.
8/2 2605 → К20, 12/3→4/2, 23/3→8/6.
8/2 2607 → X1.
В коробке, «Х» минус на клемме Х/9.
В коробке «Д» минус на клеммах Д/9, Д/14.
На клемме 9/1—50 вольт (35) элементов).
На клемме № 41—13 вольт (9 элементов
Цепи возбуждения на тепловозе 2тэ10у
KB, ВВ, П1—6 включены, - стрелка амперметра зашкаливает влево.
Проверить: состояние колец, щеток, ремней, крепление проводов в клеммнике СПВ. Недостатки устранить. Перейти на аварийное возбуждение.
КВ,ВВ, П1—6 включены, стрелка амперметра на «О». Проверить:
а) отсутствует искрение на силовых губках ВВ, осмотреть состояние щеток возбудителя и при отсутствии искрения зачистить контакты и обойти их перемычкой;
б) искрение наблюдается в ВВ, возможна потеря контакта в переключателе АР (неоднократно переключить его из одного в другое положение);
в) искрение отсутствует в КВ, осмотреть состояние щеток и коллектора возбудителя, проварить крепление проводов на шунте 117 и в клеммнике возбудителя.
На 1-й позиции происходит рывок тепловоза:
а) отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя. Для проверки рассоединить штепсельный разъем на панели БВ2, после чего контроллер установить на 1-ю позицию. Вольтметр должен показать обратную полярность. Если этого не произойдет, то определить и устранить нарушения в цепи размагничивающей обмотки.
б) неисправность селективного узла или обрыв цепи обмотки управления. Если обнаружить неисправность в цепи селективного узла и цепи питания обмотки ОУ невозможно, то ехать при нагрузке недопускающей перегруза, или перейти на аварийное возбуждение.
Вышел из строя БРН (1 секция)
Можно ехать на АБ, но на сколько ее хватит неизвестно, все зависит от ее емкости.
Выход из положения:
1. Отключить рубильник АБ.
2. Снять фишку БРН.
3. Отнять провод 1542 у контактора ДЗ (слева задний) и нарастив перемычкой соединить с клеммой № 41.
4. Соединить перемычкой клеммы 10/5 и 8/1,20 или 5/1 и включить рубильник АБ. При наборе позиций наблюдать за напряжением и током зарядки АБ.
Вышел из строя БРН (2 секция)
Взять питание со 2-й секции, для чего:
1. Отключить рубильник АБ.
2. Снять фишку БРН.
3. На обеих секциях заклинить ДЗ во включенном положении.
4. На здоровой секции поставить перемычку в обход размыкающей блокировки ДЗ (в цепи обмотки возбуждения В Г) между клеммами 5/11—12 или 5/19 на 7/7.
5. Включить рубильник АБ.