- •Образование силы тяги
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Уход за колесными парами
- •Причины заклинивания колесной пары, действие бригады
- •Уход за моп
- •Уход за тяговым редуктором
- •Уход за буксой
- •Уход за автосцепкой са-3
- •Песочная система
- •Электрические аппараты. Электрические машины. Уход за гг
- •Замена щеток в электрических машинах
- •Продувка генератора
- •Уход за тэд
- •Уход за контакторами и реле
- •Уход за контроллером машиниста
- •Уход за реверсом
- •Уход за аккумуляторной батареей
- •Памятка по тепловозу 2м62
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
- •Способы аварийного запуска дизеля
- •Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
- •Основные неисправности в цепях трогания действия бригады
- •Запуск дизеля на позициях км
- •Секвенция
- •Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
- •Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
- •Причины завышения или занижения мощности гг
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
- •Действия бригады при выходе из строя спв
- •Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
- •Неисправности реле переходов
- •Трогание тепловоза от аб
- •Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
- •Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
- •Способы обнаружения земли в электрических цепях управления
- •Контроль земли в силовых цепях управления
- •Проверка подключение катушки рз к корпусу тепловоза
- •Правила пользования мегометром
- •Правила пользования вольтметром
- •Уход за дизелем
- •Уход за орчв
- •Действия бригады при выходе из строя эт
- •Неисправность тнвд и действия бригады
- •Неисправности масляной системы
- •Причины снижения давления масла в системе
- •Лабораторный анализ масла
- •Порядок слива масла и промывка
- •Уход за водяной системой
- •Обслуживание узлов холодильника
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильника
- •Порядок полного слива воды
- •Уход за воздушной системой
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Работа дизеля вразнос
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
При включении автоматического ТН, насос не работает. При включении автоматических А17 и А7 насос не работает. Первоначально необходимо рассмотреть сработал ли КТН. Если КТН не работает необходимо проверить, если напряжение на клемме 2/8, … 10. Для этого контрольную лампу – один вывод подсоединяем к клемме 1/13,…20 или к минусовому ножу рубильника, а второй провод на клемму 2/8,…10.
Если лампа не горит, неисправность чаще всего предохранитель ПР3 на 120 А, реже в 103 – м шунте или С3Б. Если предохранитель перегорел, то заменяют вставку, если вставки нет – в предохранитель как исключение можно поставить перемычку из монтажного провода (из расчета одна жилка 10 А). Если же на клемме 2/8,…10 напряжение есть, то неисправность в контакте РУ7 или неисправен автомат А17. Автомат А17 передернуть несколько раз, если цепь не восстанавливается, можно обойти автомат перемычкой: клемма 12/12 – 14/1,…5. Или на самом автомате (клеммы под пультом).
Если КТН и в этом случае не срабатывает, то вышла из строя катушка КТН. Подклинить КТН в рабочем положении и после этого строго контролировать разряжение в картере, т.к. защита работать на будет.
Если же контактор не сработал, а электрического двигателя ТН нет, необходимо проверить основной контакт КТН или автомат А7. Автомат А7 перещелкнуть или обойти на самом автомате. Если же и в этом случае электрический двигатель не работает, значит неисправность в самом электродвигателе. Может быть залипание щеток, постучать по корпусу ногой. Если работу ТН восстановить нельзя, то надо попробовать запустить дизель по аварийной схеме. Для этого необходимо открыть вентиль на трубе возле аварийного резервуара топлива на 100 литров.
При нажатии кнопки ПД1 маслопрокачивающий насос не работает. Посмотреть работает ли КМН, если он не работает, а РВ1 срабатывает, то неисправность либо в замыкающем контакте КТН, либо размыкающий контакт РУ5. Если КМН вышел из строя, нажимают кнопку ПД и изолированным предметом нажимают на якорь КМН. КМН отпускают после срабатывания РУ5, если РВ1 не работает, а на клемме 6/2 напряжение есть, то неисправность в размыкающем контакте РУ11.
Если на клемме 6/2 напряжения нет, то на шине есть (КМН), неисправность либо в 4 – ом контакте КМ, либо в кнопке ПД.
Если неисправна кнопка ПД, проще всего запустить дизель со второй секции. Если это по какой-то причине невозможно, то можно запустить дизель, используя тумблер «верхние жалюзи». Для этого соединяют перемычкой клеммы 12/2 – 13/1, либо клеммы 6/2 – 1/6 и запускают дизель включая тумблер «верхние жалюзи».
Если на шине КМ напряжения нет, неисправность в А16. Несколько раз щелкнуть А16 и если цепь не восстановится, соединить перемычкой клеммы 12/10 – 12/1.
Способы аварийного запуска дизеля
Если на работает РВ, нажимают кнопку ПД и через 1 минуту включают РУ5 или Д1.
Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
Признаком слабой АБ является вялое вращение коленчатого вала и резкое уменьшение накала осветительных ламп при повороте, чтобы облегчить вращение коленчатого вала и ускорить запуск открытых индикаторных кранов, через один, в порядке работы цилиндров. Если это не помогает, можно на момент проворота коленчатого вала подать питание на независимую обмотку возбуждения генератора. Для этого соединяем перемычкой клемму 2/8 - 10 и клемму основного подвижного контакта КВ, а клемму провода 434 на первичной обмотке стабилизирующего трансформатора, перемычкой соединяем с клеммой 8/14 – 16, в момент начала проворота одну из перемычек снимают.