Причины заклинивания колесной пары, действие бригады

Колесная пара может заклиниваться в следующих случаях:

• При неисправном или неправильном пользовании тормозами;

• При разрушении роликовых буксовых подшипников или их сепараторов;

• При изломе зубьев зубчатой передачи;

• При разрушении якорных подшипников ТЭД;

• При обрыве полюсов или щеткодержателей ТЭД.

В случае заклинивания попробовать сорвать КП, приводя в движение тепловоз «вперед-назад». Если это не удается, исключить возможность вращения колесной пары. Для этого необходимо исключить ТЭД неисправности КП или подвесить ее, или под заклиненную КП подложить башмак, скорость не более 5 – 10 км/ч, с обеспечением смазки, на стрелках башмаки снимают.

УХОД ЗА РЕССОРНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ

При осмотре трещины в элементах РП и, особенно в коренных листах листовых рессор не допускаются. Легким остукиванием проверяют плотность затяжек, наличие и крепление предохранительных скоб, обращают внимание, чтобы балансиры были установлены без перекоса и не касались рамы тележки и корпуса буксы. Сдвиг хомута не допускается, что будет заметно по ржавчине. Как исключение, допускается сдвиг хомута до 5 мм с последующей постановкой в депо.

Перекосы РП можно проверить только на ровном горизонтальном участке, как разность расстояния от верхней части подвески до рамы тележки, или до головки рельса. Допуск не более 15 мм. Предельный зазор между валиком и сменной втулкой 4 мм. Валики смазывают пресс – масленкой через шариковый клапан, смазка дизельное масло. Зазор между витками пружины должен быть практически равномерным. Касание рабочих витков пружины не допускается. На амортизаторах не должно быть выпучивания или порывов резины, на ней не должны быть нефтепродукты.

На бесчелюстных тележках (ТЭ10) проверяют расстояние фрикционного гасителя колебания. На корпусе не должно быть вмятин, трещин, следов перегрева в виде шелушения краски. Проверяют надежность крепления штока к поршню и крышки буксы. Проверяют наличие и крепление пластмассовой крышки. Не допускается попадание на фрикционные накладки других веществ.

Уход за моп

МОП осматривают, если тепловоз установлен на канаве. Обращают внимание на отсутствие трещин, следов подтекания масла, а также на отсутствие следов перегрева в виде потемнения или шелушения краски. Не должно быть запаха горелого войлока или смазки. Проверяется легким остукиванием плотность затяжки болтов, крепление шапок МОП и крышек. Проверяется щупом уровень смазки, должен быть перерыв 45 – 90 мм от дна ванны. В холодное время необходимо слить конденсат, уровень смазки при установке ТЭД ЭД118Б, проверяется при помощи контрольной пробки течь масла. Если обнаружили перегрев в пути следования необходимо отключить ТЭД, МОП должен охлаждаться естественным путем, если перегрев продолжается, исключить колесную пару из вращения.

Проверяют польстерное устройство. Польстер должен легко перемещаться в направляющих. Должны быть исправными ограничители на польстерной коробке. У нового польстера войлок должен выступать на 15 -18 мм, если он будет менее 10 мм, то его перешивают. Перегрев МОП может быть в следующих случаях:

• Малое количество масла;

• Масло грязное;

• Если масло не соответствует времени года;

• Неисправность польстера;

• При большом зазоре на масло, не более 3 мм.