Уход за реверсом

При осмотре обращают внимание на отсутствие оборванных проводов, плотность затяжки клемм, и особенно силовых кабелей.

Проверяют наличие и состояние пружин, шунтов. При наличии воздуха ручным включением вентилей проверяют четкость разворота вала, в подшипники добавляют смазку, поджимая пресс масленкой.

Контакты реверса зачищают также как и контакты КМ. Если из строя вышел пневмопривод, то вал разворачивают вручную и его подклинивают.

Если при работе отгорают основные контакты реверса, лучше всего отключить неисправный ТЭД.

Уход за аккумуляторной батареей

При осмотре экипировочной части обращают внимание на чистоту сеток вентиляционных люков АБ. В отсеках не должно быть пролитого электролита, посторонних предметов, ветоши. Клеммы должны быть чистыми, перемычки не погнуты и плотно закреплены. Ослабленное крепление можно выявить по цвету и по окислам на клеммах. Окисленную поверхность очищают и затем для защиты покрывают тонким слоем технического вазелина.

Перемычки между банками медные и покрыты тонким слоем свинца, поэтому запрещено их зачищать напильником или наждачкой.

При включении рубильника АБ, U = 64 В (кислотная) или U= 58В (щелочная). Проверяют U батареи под нагрузкой. Для этого включают все освещение или ТН, или прожектор, т.е. нагрузка должна быть 2 КВт. Под действием нагрузки U АБ должно снизится не более, чем на 6 – 8 В с последующим восстановлением. Сразу после запуска ток зарядки АБ кислотной – 40-50 А, щелочной – около 100 А.

По мере работы дизеля ток зарядки АБ через 20-30 минут должен быть: кислотной – 5-10 А, щелочной – 20-40 А. В холодное время ток зарядки делают больше путем изменения сопротивления С3Б. Если при включении рубильника U резко занижено – это говорит, что АБ коротко замкнутый элемент. Такой элемент при зарядке остается холодным, а при разрядке быстро нагревается и кипит. Проще всего обнаружить короткое замыкание – проверяют напряжение каждой банки. КЗ элемент (банка) отключается теми же перемычками, но не более чем на две на батарею.

Проверяют уровень электролита стеклянной трубкой: кислотных 10-15 мм от сетки; щелочных 45-50 мм от уровня пластин. С помощью ориометра проверяют плотность электролита: теплое время кислотная - 1,25-1,28 г/см³, щелочная – 1,19-1,24 г/ см³. Если плотность электролита завышена, заливают дистиллированную воду. Если занижена – заливают электролит. Заливать кислоту запрещается. После проверки электролита, следует плотно закрыть пробку. При этом обращают внимание на состояние атмосферных отверстий и на исправность резиновых уплотнений. Напряжение каждого элемента должно быть 2 В (кислотная) или 1,27 В (щелочная). Напряжение проверяют нагрузочными вилками.

Памятка по тепловозу 2м62

Клеммные рейки с 1 по 9 находятся в ВВК, с 11 по 14 – под пультом. Автоматы А1 – А11 – находятся на ВВК, А12 - А17 находятся на пульте.

Клеммные рейки с 1 по 6 ВВК расположены горизонтально с левой стороны когда заходишь в ВВК. 7 – я расположена горизонтально сверху, 8 – я расположена вертикально в районе реверсора, 9 – я расположена горизонтально за спиной. Счет клемм справа налево (только 9 – ой, как исключение). 10 – ой клеммы нет. Кроме того имеются резервные клеммы: