Продувка генератора

Воздух для продувки берется из системы депо либо распределительной колонки системы автоматики тепловоза. Давление воздуха должно быть не более 3 – 3,5 атм. Перед продувкой рукав направляют на лист белой бумаги и если остаются следы (вода, грязь, масло), то продувку не делают и эту операцию повторяют до тех пор, пока на месте не будет следов. Продувку производят при работающем дизеле. Перед продувкой реверсивную рукоятку КМ снимают и берут с собой, а на ПУ табличку.

При продувке необходимо использовать:

1. Диэлектрические перчатки и коврик;

2. Защитные очки;

3. Респиратор;

4. Наушники.

Продувку ГГ начинают с поверхности машины, после чего открывают крышки люков и направляют струю воздуха вдоль и поперек коллекторных пластин.

Уход за тэд

• Проверку ТЭД осуществляют на канаве, визуально проверяют надежность крепления главного и добавочных полюсов по мастике. Обращают внимание на состояние и крепление силовых кабелей.

• Проверяют состояние и при необходимости прочищают отверстия в подшипниковых щитах, с помощью которых выравнивается давление с обеих сторон в подшипниковых щитах.

• Обращают внимание на пружинную подвеску и ее крепление. Проверяют крепление тягового редуктора к ТЭД.

• Обращают внимание на крепление и состояние П-образных крышек вентиляционных люков.

• Проверяют состояние крышек. Открывая крышку, осматриваем коллектор щетки, межкатушечное соединение (аналогично ГГ).

• Продорожка должна быть 1,5 мм. Нажатие на щетку 4,5-5 кг.

Уход за контакторами и реле

• Проверяют надежность их крепления к корпусу ВВ

• Проверяют поточность крепления наконечников проводов, зажимов контактов и катушек

• Проверяют состояния катушек, отсутствие оборванных проводов. Ручным нажатием проверяют легкость хода якоря при включении и отключении

• Проверяют наличие и состояние притирочных и регулировочных пружин. Особое внимание обращают на состояние рабочих поверхностей, силовых и блокировочных контактов. Медные контакты зачищают личным напильником, а контакты, содержащие серебро, монетой или стальной пластиной и потом шлифуют. Контакты из металлокерамики не зачищают, их достаточно протереть безворсной тканью в мощном ацетоне или растворителе.

• При наличии воздуха ручным включателем вентилей проверяют работу пневмоприводов

• Если при включении поездного контактора слышен свист воздуха - это говорит о потере плотности манжет поршня. В этом случае через атмосферное отверстие вводится несколько капель дизельного масла (лучше приборное), и несколько раз включают и выключают вентиль для распределения масла по всей поверхности.

• На электромагнитных катушках не должно быть повреждения изоляции. Если на катушках имеется потемнение краски или вздутие изоляции, то вероятнее всего в ней имеются короткозамкнутые витки

• Дугопасит. камеры должны быть исправны и хорошо закреплены.

Уход за контроллером машиниста

При осмотре обращают внимание на отсутствие оборванных проводов, плотность затяжки клемм, состояние контактов. Потемневшие контакты необходимо зачистить. Контакты, имеющие сильно выгоревшие поверхности, зачистить личным напильником с последующей шлифовкой.

Проверяют четкость фиксации КМ (его позиций), при необходимости подтягивают или устанавливают пружины. Проверяют работу механической блокировки КМ.

Осматривают кулачковые шайбы, чтобы не было трещин, и, особенно сколов. Если в пути следования контакты, их заменяют резервным.