Уход за тяговым редуктором

Осмотр осуществляется, когда тепловоз установлен на канаве. На кожухе зубчатого редуктора не должно быть трещин, вмятин, следов подтекания масла. При наличии течи по стыкам верхнего и нижнего кожуха необходимо подтянуть стяжные болты. Легким остукиванием молотка проверяют затяжку болтов. Также проверяют крепление зубчатого редуктора к остову ТЭД.

Уход за буксой

При осмотре обращают внимание на отсутствие трещин, отколов, перегрева (потемнения, шелушения краски, запаха гари масла). Проверяют трещины передних крышек в корпусе. Проверяют отсутствие следов вытекания вытекания масла, проверяют крепление крышек по состоянию болтов и окантовочной проволоки. Проверяют крепление надбуксовой струнки, должен быть зазор. В челюстной буксе проверяют наличие крепления крышек, а также масла в ванночках смазки наличников челюстей.

В пути следования, на стоянках контролируют нагрев букс тыльной стороной ладони, > 30◦ С окружающей среды. Контроль ведется по передним и задним крышкам, максимальный нагрев > 80◦ С.

Перегрев букс может быть в следующих случаях:

1. Малое количество смазки;

2. Смазка грязная;

3. Нет смазки для торцевого упора (2М62);

4. При появлении задиров на торце оси или торцевом упоре (2М62);

5. Нет смазки в ванночках для смазки наличников (2М62);

6. При разрушении роликовых подшипников или их сепараторов;

7. При несоответствии осевых разбегов.

Если перегрев букс обнаружен в пути следования, сначала проверяют наличие смазки в ванночке, затем наличие смазки торцевого упора. А затем снимают крышку и смотрят наличие смазки в корпусе буксы = ⅔ объема, 3,5 кг = 2М62, 205 кг=ТЭ10. Если причину перегрева обнаружить не удается, то колесную пару исключают из вращения.

Уход за автосцепкой са-3

При осмотре на корпусе СА-3 не должно быть трещин, вмятин, отколов, деформаций. Обращают внимание на крепление соединения клина. Проверяют розетку и маятниковую подвеску. Усилием от руки проверяют поперечное перемещение автосцепки 175 мм или 30◦ от среднего положения. Автосцепка должна вернуться в начальное положение.

Проверяют работу механизма СА-3:

1. Работу замка на запирание. Под действием усилия руки замок должен утапливаться вовнутрь кармана и при снятии выпадать;

2. Работу механизма от саморасцепа. Одной рукой нажимают на лапу замкодержателя и утапливают его вовнутрь кармана. Второй рукой нажимают на замок, замок должен утапливаться вовнутрь кармана. Люфт должен быть 18 – 20 мм;

3. Работу механизма на удержание замка при расцеплении до момента разведения автосцепок. Для этого одной рукой нажать на лапу замкодержателя, утопив его вовнутрь карман, а второй рукой наворачивать валик подъемника, утапливая в карман замок до щелчка. Отпустив валик подъемника, замок не должен выпадать из кармана;

4. Проверка длины СА-3(цепочки). Повернуть рычаг, укладывая рукоятку к плоской поверхности на буфер. Если при этом замок полностью войдет вовнутрь кармана, то цепочка нормальная. Если замок полностью не утапливается, то цепочка длинная. Если рукоятка не ложится на буфер, то цепочка короткая. Длину регулируют регулировочным болтом, переставляя звенья.

Если при такой проверке возникают подозрения на неисправность

СА–3. то ее проверяют шаблонами.

Проверяют следующие размеры:

1. Высота автосцепки равна 980-1080 мм, ее измеряют как расстояние от головки рельса до литейного шва на выходе из розетки;

2. Провисание головки СА-3. Допускается верх 3 мм, вниз 10мм. Измеряют как разность расстояния двух высот, одну на выходе из розетки, вторую, отступив 125 мм по литейному шву от кромки большого зуба;

3. Выход СА-3 из розетки 70-90 мм. Измеряется как расстояние от розетки затылочной стороны головки СА-3. Причем 70 мм в сжатом состоянии, 90 мм в растянутом;

4. Неподход двух СА-3; сцепленных - не более 100мм, между локомотивом и первым груженым вагоном не более 110 мм.