- •Образование силы тяги
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Уход за колесными парами
- •Причины заклинивания колесной пары, действие бригады
- •Уход за моп
- •Уход за тяговым редуктором
- •Уход за буксой
- •Уход за автосцепкой са-3
- •Песочная система
- •Электрические аппараты. Электрические машины. Уход за гг
- •Замена щеток в электрических машинах
- •Продувка генератора
- •Уход за тэд
- •Уход за контакторами и реле
- •Уход за контроллером машиниста
- •Уход за реверсом
- •Уход за аккумуляторной батареей
- •Памятка по тепловозу 2м62
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
- •Способы аварийного запуска дизеля
- •Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
- •Основные неисправности в цепях трогания действия бригады
- •Запуск дизеля на позициях км
- •Секвенция
- •Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
- •Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
- •Причины завышения или занижения мощности гг
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
- •Действия бригады при выходе из строя спв
- •Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
- •Неисправности реле переходов
- •Трогание тепловоза от аб
- •Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
- •Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
- •Способы обнаружения земли в электрических цепях управления
- •Контроль земли в силовых цепях управления
- •Проверка подключение катушки рз к корпусу тепловоза
- •Правила пользования мегометром
- •Правила пользования вольтметром
- •Уход за дизелем
- •Уход за орчв
- •Действия бригады при выходе из строя эт
- •Неисправность тнвд и действия бригады
- •Неисправности масляной системы
- •Причины снижения давления масла в системе
- •Лабораторный анализ масла
- •Порядок слива масла и промывка
- •Уход за водяной системой
- •Обслуживание узлов холодильника
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильника
- •Порядок полного слива воды
- •Уход за воздушной системой
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Работа дизеля вразнос
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Запуск дизеля после длительной стоянки
Длительная стоянка тепловоза с неработающим дизелем более суток. Для приемки тепловоза надо больше времени, чтобы осмотреть более подробно все узлы и агрегаты этого тепловоза.
Первое, что должна сделать бригада – это убедиться в том, что температура воды и масла позволяет запустить дизель (не ниже 40ºС). Затем слить конденсат из ГР, слить отстой из ТБ. В дизельном помещении необходимо открыть индикаторные краны и вручную провернуть коленчатый вал.
Работа дизеля вразнос
Работа вразнос называется такой режим работы дизеля, при котором частота вращений коленчатого вала значительно превышает максимально допустимые обороты и обычным порядком остановить дизель не удается. Работа дизеля вразнос возможна при заклинивании тяг ТНВД (10Д100) или заклинивание отсечного вала (14Д40) на максимальных позициях КМ и при сбросе нагрузки или при попадании большого количества масла в камеры сгорания. Для остановки дизеля следует выбить предельник, отключить ТНВД и нагрузить дизель (если в пути следования, то необходимо остановиться и затормозить 254). Если дизель не глохнет, то необходимо завоздушить топливную систему (сбить топливные трубки).
Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Если при включении автомата А5, А4 и тумблера ТН1, топливо-прокачивающий насос не работает, необходимо проверить сработал ли КТН. Если он не работает, контрольной лампой проверить напряжение на клемме 1/1-4. Если напряжения нет, то перегорел предохранитель 107 на 125 А. Реже 103 шунт амперметра, СЗБ либо нож рубильника. Если на клемме 1/1-4 напряжение есть, а на клеммах 5/15 и 7/10 нет, то неисправен размыкающий контакт РУ7, тумблер ТН1 (обойти перемычкой 11/4-13/15 (пульт управления) или 2/3-8/13 (ВВК правая)).
Если неисправен КТН можно его подклинить во включенном положении, но строго контролировать давление в картере, так как не работает защита. Если КТН сработал, а ТН нет, то неисправность может быть в автомате А4. Надо перещелкнуть несколько раз или обойти на самом автомате или в силовом контакте КТН. Кроме этого может не работать сам ТН. Если при нажатии кнопки ПД1 маслопрокачивающий насос не работает, посмотреть сработал ли КМН. Если КМН не работает, а РУ6 срабатывает, неисправность в замыкающем контакте РУ6 в цепи катушки КМН.
Если же РУ6 не срабатывает, попробовать включить РУ6 вручную. Если запуск пошел, то неисправность в кнопке ПД1, 4-ом контакте КМ, реверсивном барабане, 367 блокировке, автомате А13, реже всего в сопротивлении СУ1. Если при ручном включении запуска нет, а РУ6 становиться на самоподпитку, то неисправность в замыкающем контакте РУ6. Если РУ6 не становится на самоподпитку, неисправность в контактах размыкающих РУ8, замыкающих РУ6, размыкающих РУ9, замыкающемся КТН и размыкающем РВ2. Если при нажатии кнопки ПД1 запуск пошел, а при отпускании прекращается, то неисправность в размыкающем РУ8 и замыкающем РУ6. Если контакт РУ6 сработал, а масляный насос нет, то неисправность в предохранителе 107 (125 А), силовой контакт КМН или сам электродвигатель.