Неисправности масляной системы

Проверить наличие масла в картере дизеля. Уровень масла должен быть между рисками, ближе к верхней. Количество масла 2М62 – 950 кг, Т10 – 1500 кг. Проверяем положение кранов и вентилей системы, также проверяем наличие масла в КТ7, в переднем редукторе М62, Т10У. В тепловозах 2Т10М проверяем уровень масла в редукторе привода ОРЧВ и чешских турбинах, проверяем отсутствие течи масла по соединениям с трубопроводом на тепловозах Т10. До начала запуска проворачивают фильтрующие элементы на ФГО масла на три полных оборота. В процессе работы систему контролируют по отсутствию течи масла, по давлению. 2Т10У(М) давление по масляному насосу 5,5-6 атм, давление после ФТО не менее 1-2,2 атм, давление в турбинах не менее 2,5 атм после фильтров. Перепад давления между турбинами 0,2 атм. Давление центробежного фильтра 8-10 атм, температура масла 85˚С мах. Давление масла в системе не менее 2 атм.

2М62: давление масла после главного масляного насоса 8-10 атм, давление масла на входе в дизель не менее 5,5 атм; давление масла в системе 3,5 атм на нулевой позиции и 5,5 атм на пятнадцатой позиции; температура 75˚С.

2Т10 и 2М62: давление масла в заднем редукторе и угловом редукторе привода вентилятора 0,4-0,7 атм; давление масла в гидромуфте гидропривода вентилятора 0,9-1,2 атм; температура масла после теплообменника 55-75˚С.

Причины снижения давления масла в системе

- малый уровень масла в картере дизеля;

- засорены сетки на заборном коллекторе главного насоса (14Д40;

- подсос воздуха (дергается стрелка);

- неисправность главного масляного насоса или предохранительного клапана 10Д100 или перепускного 14Д40;

- загрязнены ФТО (перепад 0,8-1 атм);

- расслоение дюритовых шлангов;

- большие зазоры на масло в коренных или шатунных подшипниках коленчатого вала.

Лабораторный анализ масла

С целью определения количества масла в лаборатории проводится два вида анализа: полный и неполный. Неполный производится на каждом ТО-3. Полный производится на ТР-1 и один раз между ними. При полном анализе определяется значительно больше качественных параметров. Пробы масла для анализа берут дважды. При неполном анализе первую пробу берут при рабочем дизеле и температуре масла не ниже 60 ˚С из воздушного краника ФГО (ТЭ10) или воздушной пробки теплообменника (М62). Перед этим сливают 0,5 л масла для проливки труб. При этой пробе определяют:

1. Вязкость масла 11,5-14,5 сантистокс;

2. Температура вспышки масла;

3. Топлива в масле не допускается.

4. Наличие механических примесей не должно быть более 0,08%.

Вторую пробу берут после остановки дизеля через 15-20минут, из сливной трубы картера первоначально сливают конденсат 0,5 л. При этой пробе определяется наличие воды в масле (не более 0,05%).

Порядок слива масла и промывка

Для слива нужно открыть заглушки на сливной трубе и открутить вентили справа и слева. Для ускорения слива масла рекомендуется открыть пробки на фильтрах, турбокомпрессорах или открыть воздушный вентиль на ФГО (ТЭ10) или воздушную пробку на теплообменнике.

Следует открыть вентили слива масла из ФГО, ФТО и из теплообменника, а также открыть вентиль для слива масла из трубы главного контура, между насосом и теплообменником.

После окончания слива коленчатый вал следует повернуть не менее чем на три оборота. После слива все вентили необходимо перекрыть, а на сливные трубы установить заглушки.

Отдельно масло сливается из КТ7, ОРЧВ, воздушных фильтров и редукторов, которые не включены в масляную систему.