Уход за дизелем

При осмотре обращают внимание на крепление дизеля к поддизельной раме. На состояние резино – металлических амортизаторов (14Д40) и пружин (10Д100). Обращают внимание на отсутствие следов вытекания масла по крышкам люков отсеков и по стыкам между блоком и поддизельной рамой. При осмотре обращают внимание на предельный выключатель, валоповоротку, на состояние дизель – генераторной муфты. В пути следования работу дизеля контролируют по приборам и по слуху, при появлении стуков дизель глушат. Работу дизеля контролируют по цвету выхлопа, нормальный цвет равносилен голубоватому оттенку или бесцветному. Белый цвет равносилен попаданию в камеру сгорания или в выхлопной коллектор воды. Синий цвет равносилен попаданию в КС масла. Черный цвет равносилен неполному сгоранию топлива. Неполное горение топлива по двум причинам: неисправна или разрегулирован ТНВД, или аппаратура; нехватка воздуха в КС. В результате неполного сгорания топлива возможны следующие неисправности: теряется мощность (пережег топлива), закаряются выхлопные окна (10Д100) и клапана (14Д40), а также закараются отверстия сопловых наконечников.

Несгоревшее топливо под действием температуры в КС теряет свою вязкость и просачивается по замкам колец и, значит, разжижает масло. Частицы несгоревшего топлива, смешиваясь с парами масла под действием высокой температуры, образуют мельчайшие частицы, по твердости соответствующие абразивам, попадают в картер и портят трущиеся детали и масло.

Уход за орчв

Его осматривают визуально. Течи масла не должно быть. При течи добавить авиационное масло МС20. При необходимости разрешается залить дизельное масло. В настоящее время заливают компрессорное масло КС19, если ОРЧВ отрегулирован под данное масло. На РЧВ должны быть установлены пломбы на винте крепления колпака, на пробках игольчатых клапанов (3 или 2 пломбы). На тяговом электромагните, на ОРЧВ дизеля 14Д40, на ограничитель подачи топлива в приводе. Если во время работы дизель водит – это в первую очередь говорит о том, что загрязнено масло в ОРЧВ.

Порядок смены масла в ОРЧВ: для замены масла необходимо сразу после остановки дизеля слить масло с ОРЧВ и залить дизельное топливо или керосин по уровень стекла; запустить дизель на 5-10 минут; слить все это, залить свежее фильтрованное масло по уровень стекла, снова запускаем дизель на 5-10 минут; становить дизель, слить масло и потом снова залить масло в систему. При хорошо прогретом дизеле добиться устойчивой работы регулировочной иглы – изодрома (игла обратной связи). Если замену масла в ОР производила локомотивная бригада, необходимо сделать запись в журнале ТУ152.

Действия бригады при выходе из строя эт

В этом случае, как исключение, разрешается включить его принудительно с помощью регулировочного винта (снять блок, ослабить контргайку и зажать винт), для остановки дизеля регулировочный болт выворачивают и делают запись ТУ152. Но первоначально надо выбить предельник.

Неисправность тнвд и действия бригады

- излом пружины плунжера или нагнетательного клапана. В этом случае корпус ТНВД будет холоднее остальных (10Д100) и в трубке высокого давления не будет слышно пульсации топлива;

- трещины в плунжерной паре;

- потеря плотности плунжерной пары: в этом случае из штуцера отвода просочившегося топлива будет течь, а не каплепадение (10Д100).