- •Образование силы тяги
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Уход за колесными парами
- •Причины заклинивания колесной пары, действие бригады
- •Уход за моп
- •Уход за тяговым редуктором
- •Уход за буксой
- •Уход за автосцепкой са-3
- •Песочная система
- •Электрические аппараты. Электрические машины. Уход за гг
- •Замена щеток в электрических машинах
- •Продувка генератора
- •Уход за тэд
- •Уход за контакторами и реле
- •Уход за контроллером машиниста
- •Уход за реверсом
- •Уход за аккумуляторной батареей
- •Памятка по тепловозу 2м62
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
- •Способы аварийного запуска дизеля
- •Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
- •Основные неисправности в цепях трогания действия бригады
- •Запуск дизеля на позициях км
- •Секвенция
- •Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
- •Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
- •Причины завышения или занижения мощности гг
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
- •Действия бригады при выходе из строя спв
- •Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
- •Неисправности реле переходов
- •Трогание тепловоза от аб
- •Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
- •Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
- •Способы обнаружения земли в электрических цепях управления
- •Контроль земли в силовых цепях управления
- •Проверка подключение катушки рз к корпусу тепловоза
- •Правила пользования мегометром
- •Правила пользования вольтметром
- •Уход за дизелем
- •Уход за орчв
- •Действия бригады при выходе из строя эт
- •Неисправность тнвд и действия бригады
- •Неисправности масляной системы
- •Причины снижения давления масла в системе
- •Лабораторный анализ масла
- •Порядок слива масла и промывка
- •Уход за водяной системой
- •Обслуживание узлов холодильника
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильника
- •Порядок полного слива воды
- •Уход за воздушной системой
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Работа дизеля вразнос
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
Если сработало РДМ1 (1,5 атм), по приборам убедиться есть ли давление масла. Если давления масла действительно нет, то запускать дизель до выявления причин запрещается. Если давление мала есть, значит РДМ1 сработал ложно. В этом случае либо подклинивают РУ11 после запуска или ставят перемычку между клеммами 1Д14 – 1Д13. Клеммная коробка расположена в дизельном помещении в районе генератора. Или ставить перемычку между клеммами 2/13 – 4/1, но в этом случае строго контролировать давление масла по приборам.
Если сработало РДМ2 и давление масла действительно меньше 2,2 атм, то можно работать не набирая 12 позиции. Если оно сработало ложно – можно обойти РДМ2 перемычками 1/2 - 1/8 и строго контролировать давление масла по приборам. Если при запуске дизеля не сработало РДМ3 и действительно нет давления без устранения причин, отсутствия давления масла, запуск дизеля запрещается. Если же давление есть, запускать дизель можно с помощью реле РУ5, нажать на якорь реле через 60 секунд прокачки.
ТРМ и ТРВ. При срабатывании термореле температура воды превышает 95º С или температура масла превышает 75º С. В этом случае сбрасываются на нулевую позицию, выключают А12, включают холодильник, набирают 8 – ю позицию, после снижения температуры сбрасываются на нулевую позицию, включают автомат А12 и набираются снова. Если срабатывание ложное, то необходимо поставить перемычку от клеммы 8/9 – 8/11.
Дифманометр. Если сработал дифманометр, запуск дизеля до выявления причин и устранения давления в картере запрещается.
Реле буксования. При срабатывании сбросить позиции КМ и подать песок под КП.
Реле заземления. РЗ с механической защелкой (М62), если сработало КМ на 0-ю позицию, снимают РЗ с защелки и вновь набирают первую позицию. Если РЗ повторно не срабатывает, значит, оно сработало ложно – можно продолжать работу. Если же реле сработало повторно, значит, в плюсе силовой цепи имеется земля. Для определения, где находится земля, контроллер машиниста сбрасывают на нулевую позицию, РЗ снимают с защелки, отключают ОМ-ы и набирают первую позицию КМ. Если РЗ срабатывает, значит земля в цепи ГГ. Если место пробоя определить не удается, работать на данной секции запрещается. Если же при отключении ОМ-ов и повторном наборе позиции РЗ не срабатывает, значит земля в каком-то из ТЭД. Для определения в каком, на первой позиции КМ поочередно включают и отключают ОМ-ы. Если при включении, например, ОМ2 РЗ срабатывает, значит, земля во втором ТЭД. Этот ТЭД отключают, остальные включают и продолжают работать.
Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
Это реле с двумя катушками и отключением РЗ с помощью кнопки (Т10) или автомата А2 (возбуждения) 2М62У. При его срабатывании сначала проверяют не ложно ли оно сработало. Если оно сработало повторно, то при установке такого реле, первоначально определяют в какой цепи земля, в плюсе или минусе. Для этого КМ на нулевую позицию включают реле и отключают рубильник ВРЗ. Затем набирают первую позицию КМ и, если РЗ не сработало - земля в минусе. А если сработало – земля в плюсе. Затем выполняют описанное выше. На тепловозах Т10 если земля в минусе, отключают автомат АУР и затем отсоединяют силовые кабеля с реверсора неисправного ТЭДа минусовой провод и подвешивают его на изолированный болт (это если земля в минусе какого-нибудь ТЭДа).