- •Образование силы тяги
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Уход за колесными парами
- •Причины заклинивания колесной пары, действие бригады
- •Уход за моп
- •Уход за тяговым редуктором
- •Уход за буксой
- •Уход за автосцепкой са-3
- •Песочная система
- •Электрические аппараты. Электрические машины. Уход за гг
- •Замена щеток в электрических машинах
- •Продувка генератора
- •Уход за тэд
- •Уход за контакторами и реле
- •Уход за контроллером машиниста
- •Уход за реверсом
- •Уход за аккумуляторной батареей
- •Памятка по тепловозу 2м62
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
- •Способы аварийного запуска дизеля
- •Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
- •Основные неисправности в цепях трогания действия бригады
- •Запуск дизеля на позициях км
- •Секвенция
- •Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
- •Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
- •Причины завышения или занижения мощности гг
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
- •Действия бригады при выходе из строя спв
- •Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
- •Неисправности реле переходов
- •Трогание тепловоза от аб
- •Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
- •Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
- •Способы обнаружения земли в электрических цепях управления
- •Контроль земли в силовых цепях управления
- •Проверка подключение катушки рз к корпусу тепловоза
- •Правила пользования мегометром
- •Правила пользования вольтметром
- •Уход за дизелем
- •Уход за орчв
- •Действия бригады при выходе из строя эт
- •Неисправность тнвд и действия бригады
- •Неисправности масляной системы
- •Причины снижения давления масла в системе
- •Лабораторный анализ масла
- •Порядок слива масла и промывка
- •Уход за водяной системой
- •Обслуживание узлов холодильника
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильника
- •Порядок полного слива воды
- •Уход за воздушной системой
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Работа дизеля вразнос
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Действия бригады при выходе из строя спв
При выходе из строя СПВ после набора первой позиции, амперметр и вольтметр показывают обратную полярность:
1. Обрыв приводных ремней (провисание, обрыв от сильной натяжки или от износа);
2. Зависание щеток;
3. Загрязнение контактных колец.
Если неисправность СПВ устранить не удается, то можно собрать аварийную схему, при которой СПВ исправной секции будет обеспечивать питанием обе секции. Для этого на неисправной секции необходимо от клеммы 3/17 отсоединить провод 441 и изолировать его, а от клеммы 4/13 отсоединить провод 446. А от клеммы 4/18 отсоединяют провод 444. Эти провода также изолируют. Клеммы 4/13 обеих секций соединяют перемычкой с резервными клеммами 5/16; 5/17 (ВВК) обеих секций. А клеммы 4/18 обеих секций соединяют с клеммами подвижных силовых контактов Д3 обеих секций.
Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
В этом случае вместо размагничивающей обмотки возбуждения можно подключить независимую обмотку возбудителя. Для этого от клеммы 3/11 отсоединяют провод 421, а от клеммы 4/19 отсоединяют провод 420. От клеммы4/15 отсоединяют провод 482 и изолируют его. От клеммы 4/16 отсоединяют провод 483 и изолируют его. Провод 421 соединяют с клеммой 4/16, а провод 420 - с клеммой 4/15. Переключатель АР устанавливают в положение «аварийное».
Неисправности реле переходов
Если неисправно реле РП1, то проще всего управлять ВШ1 при помощи тумблера УП. Для этого подклинить РП1 во включенном положении, чтобы были замкнуты контакты реле. Если же контакты реле не исправны, то можно их обойти перемычкой, соединив перемычкой контакты 5 и 6 на самом реле. При скорости 35 – 36 км/ч включить тумблер УП. Выключить при скорости 30 км/ч. Если же вышло из строя РП2, то управлять контактом ВШ2 можно с помощью реле РП здоровой секции. Для этого на обеих секциях соединить перемычкой клемму 6 на самом реле с резервными клеммами 5/16…17 обеих секций. Также управлять контактом ВШ2можно с помощью тумблеров жалюзи воды или масла. Для этого соединяют перемычкой клемму 6 на самом реле с клеммой 3/4 и будем управлять тумблером жалюзи масла Т3. Или с клеммой 3/3 и будем управлять тумблером жалюзи воды Т2. На тепловозах 2М62У и 2Т10У(М) можно управлять ВШ2 с помощью тумблера ХД (холостой ход). Если мы управляем тумблерами жалюзи воды или масла при включенном автомате А3, то холодильник должен работать на ручном управлении. А при скорости 55 км/ч включаем тумблер жалюзи воды или масла.
Трогание тепловоза от аб
Допускается только в аварийных случаях: если на тепловозе пожар и дизель запустить нельзя; если в системе имеется воздух, выключены ОМ-ы, кроме первого и шестого. Выполняют пункты трогания: включают А16, 367 блокировку, реверсивку вперед или назад, первую позицию, А12, ЭПК. После чего включают и отпускают контактор Д1 и приводят тепловоз в движение. При этом должен быть включен автомат А17, чтобы на катушку П1-П6 пошло питание. Если воздуха в системе нет, то реверсор разворачивают вручную, подклинивают П1-П6 (между силовыми контактами контакторов кладут токопроводящий предмет: зубило, щетку о ТЭД), включают рубильник АБ и включают контакторы Д1 и Д2 – приводят тепловоз в движение.