5.3 Магистральный канал

Проектирование продольного профиля магистрального (главного дренажного) канала производим по участкам (на которые разбивалась трасса при гидравлическом расчёте) и ведем от истока к устью. Проектирование продольного профиля производим в нижеследующем порядке:

1. вычерчиваем линию поверхности земли по трассе канала;

2. наносим точки впадения всех боковых и ограждающих каналов (собирателей) и отметки расчётных бытовых уровней воды в них (в местах впадения);

3. ниже точек, соответствующих этим уровням, наносим вспомогательную линию с уклоном, равным уклону дна, и перемещаем вниз параллельно самой себе до соприкосновения с одной из точек бытовых уровней воды во впадающих каналах (диктующая точка);

4. от линии бытового уровня вниз откладываем минимальную (бытовую) глубину воды в нём и наносим линию дна канала;

5. от неё вверх откладываем максимальную глубину наполнения и проводим линию максимального уровня воды в канале.

Продольный профиль магистрального канала (К1) приведён в приложение Ж.

6 Дорожная сеть и гидротехнические сооружения

6.1 Проектирование дорожной сети

Автоперевозки являются важнейшей составной частью технологического процесса в сельском хозяйстве в современных условиях.

Так как осушение земель повышает интенсивность их использования, ведет к увеличению урожайности возделываемых культур и повышению валовых сборов сельскохозяйственной продукции, объемы вывозимых с полей грузов значительно возрастают. Значительно увеличивается также поток грузов из хозяйств на поля: минеральные и органические удобрения, семена, топливо и смазочные материалы, сельскохозяйственные машины.

Дороги, сооружаемые при осушении земель, подразделяют на межхозяйственные, соединяющие хозяйства с дорогами общего назначения, районными центрами, железнодорожными станциями и пристанями; внутрихозяйственные, соединяющие хозяйственные центры с межхозяйственными дорогами, отделениями или бригадами, фермами, полевыми станами и т.п.; полевые, соединяющие поля и другие сельскохозяйственные угодья с внутрихозяйственными и другими дорогами для проезда сельскохозяйственных машин, доставки удобрений, вывозки урожая и т.п.; эксплуатационные — для осмотра и ремонта гидромелиоративной сети; скотопрогоны.

Трассы внутрихозяйственных дорог на местности назначаем с учетом размещения существующих дорог, границ землепользований, отделений, бригад, ферм и других производственных комплексов.

Полевые дороги предназначены для обслуживания полей севооборотов, садов, лесов и ягодников, сенокосов и пастбищ. Их проектируем одновременно с землеустройством хозяйства.

Дороги размещаем по возможности вдоль границ хозяйств, полей севооборотов, со стороны истоков каналов.

Дороги размещаем так, чтобы проезд транспорта по полю не превышал 1 км. На дорогах предусматриваем устройство мостов и труб-переездов (не реже, чем через 700 м), съездов в местах пересечения полевых дорог с границами полей, площадок для разворота автомобилей и в необходимых случаях — погрузочно-разгрузочных площадок.

Ширина земляного полотна внутрихозяйственных дорог принимается 6,5-8 м при ширине проезжей части 4,5 м, у полевых и эксплуатационных дорог ширина проезжей части до 3 м. С обеих сторон дороги устраиваются кюветы глубиной 0,8-1,0 м в минеральных грунтах и 1,2-1,5 м в торфе. При размещении дороги вдоль канала один кювет не нужен.

Для нормальной работы осушительной системы предусмотрено строительство 14,88 км дорог.