- •Планирование показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги ………………….........................................................19
- •Введение
- •Экономическая конъюнктура и развитие конкуренции на транспортном рынке
- •1.1 Сущность экономической конъюнктуры. Конъюнктурные циклы.
- •1.3 Особенности экономической конъюнктуры на транспорте
- •Оценка уровня конкуренции на транспортном рынке. Развитие конкуренции в сфере железнодорожных транспортных услуг
- •Планирование показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги
- •2.1. Определение пробега груженых и порожних вагонов
- •2.2 Расчет тонно-километровой работы
- •2.3 Определение пробега поездов
- •2.4 Определение пробега локомотивов
- •2.5 Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования
- •2.6. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования
- •2.6.1. Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией
- •2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции
- •2.6.3 Определение вагоно-часов в движении
- •2.6.4 Определение рабочего парка вагонов
- •2.6.5 Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов
- •3. Определение экономического эффекта от улучшения эксплуатационной работы полигона железной дороги
- •Заключение
2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции
Средний
по полигону железной дороги простой
транзитного вагона (с переработкой и
без переработки) на одной технической
станции (
)
определяется по формуле:
,
час
(2.27)
где
вагоно-часы простоя транзитных вагонов
на технических станциях за определенный
период;
количество
транзитных (с переработкой и без
переработки) вагонов, проследовавших
технические станции за тот же период.
Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. рис.2.1 и 2.2)
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Число местных вагонов принимают равным большей величине погрузки или выгрузки.
По заданию в курсовой работе не требуется распределения транзитных вагонов на транзит с переработкой и без переработки.
Количество транзитных вагонов определяем по форме табл.2.13
Таблица 2.13
Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции региона обслуживания железных дорог
Показатели |
Станция |
Всего |
|||
А |
Б |
В |
|||
Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс. |
1894,5 |
1772 |
1655,8 |
5322,3 |
|
в том числе: |
|
|
|
|
|
местных вагонов за год, тыс. |
88,6 |
58,9 |
141,3 |
288,8 |
|
местных вагонов в среднем в сутки, тыс. |
0,24 |
0,16 |
0,39 |
0,79 |
|
транзитных вагонов за год, тыс. |
1805,9 |
1713,1 |
1514,5 |
5033,5 |
|
транзитных вагонов в среднем в сутки, тыс. |
4,95 |
4,70 |
4,15 |
13,8 |
|
Пример расчета по станции А:
местные вагоны в среднем за сутки
88,6:365=0,24, тыс.ваг.
транзитные вагоны за год
1894,588,6=1805,9, тыс.ваг.
транзитные вагоны в среднем за сутки
1805,9:365=4,95, тыс.ваг
Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона. Результаты расчета свести в таблице 2.14.
Таблица 2.14
Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях
Станции |
Количество транзитных вагонов за год, тыс. |
Норма простоя одного транзитного вагона, час |
Вагоно-часы за год, тыс. |
Вагоно-часы за сутки, тыс. |
А |
1805,9 |
4,5 |
8126,55 |
22,26 |
Б |
1713,1 |
4,5 |
7708,95 |
21,12 |
В |
1514,5 |
4,4 |
6663,8 |
18,25 |
Итого |
5033,5 |
|
22499,3 |
61,64 |
Пример расчета по станции А:
вагоно-часы за год
1805,9 4,5=8126,55
вагоно-часы за сутки
8126,55:365=22,26
,
час
