Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Тайгинский институт железнодорожного транспорта –

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

факультет среднего профессионального образования

«Тайгинский техникум железнодорожного транспорта»

К защите допустить

Преподаватель

_____________В.Ю. Иванова

«____»_____________2014 г

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ ОДНОГО КИЛОМЕТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Пояснительная записка к курсовому проекту

		ССтудент группы 461 спец.190629 _________________ Н.А. Сальков «_____» _______________________г.
		Руководитель проекта – преподаватель ___________________ В.Ю. Иванова «_____» _______________________г.

Тайга 2014

Реферат

УДК 621436

Пояснительная записка содержит 47 страниц, 6 таблиц, 7 источников, 1 лист графического материала.

Путь капитальный ремонт, суточная производительность, расходы, заработная плата, штатное расписание

Объектом исследования является капитальный ремонт пути

Цель работы – разработать стоимость капитального ремонта на новых материалах одного километра железнодорожного пути

В курсовом проекте спланированы эксплуатационные расходы, рассчитана заработная плата и составлено штатное расписание

Курсовой проект выполнен в текстовом редакторе MS Word 2007 и представлен диск на обороте

Содержание

Введение 5

1 Классификация железнодорожных путей и периодичность ремонта железнодорожного пути 7

1.1 Классификация железнодорожных путей………………………………..…….7

1.2Планирование и организация путевых работ 8

1.3Общие положения при капитальном ремонте железнодорожного пути 9

2Определение основных параметров ремонта верхнего строения железнодорожного пути 11

2.1 Определение суточной производительности 12

2.2 Определение поправочных коэффициентов………………………………….13

2.3Схема формирования хозяйственных поездов…………………...…………...14

3 Определение стоимости капитального ремонта на новых материалах одного километра железнодорожного пути……………………………………………….16

3.1 Технологический процесс капитального ремонта...………………………….16

3.2 Расчет расходов на заработную плату………………………………………...19

3.3 Затраты на материалы………………………………………………………….24

3.3.1 Стоимость материалов и их потребность рассчитываем по укрупненным нормативам и сводим в таблице 3.4 – Расчетная ведомость материалов ВСП...24

3.4 Расчет общехозяйственных расходов…………………………………………26

4 План эксплуатационных расходов………………………………………………27

4.1 Прямые расходы, связанные с реализацией и производством по путевому хозяйству……………………………………………………………………………27

4.2 Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по путевому хозяйству……………………………………………………………………………29

4.3 Общехозяйственные расходы………………………………………………….33

4.4 Расходы по содержанию аппарата управления………………………………34

4.5 Планирование прибыли и определение технико-экономических показателей.................................................................................................................36

4.6 Определение технико-экономических показателей………………………….36

5 Охрана труда при капитальном ремонте железнодорожного пути…………...43

Заключение………………………………………………………………………….45

Библиографический список 46

Демонстрационные листы:

Средство механизации принимаемой при ремонте………………………….лист 1

На обороте обложки: Диск CD-R

Пояснительная записка к курсовому проекту

Файл «Курсовой проект» формат MS Word 2007

Файл «Схема ПМГ» формат MS Visio 2007

Введение

Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Цель инновационного развития компании - достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. В октябре 2010 года утверждена Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года, в рамках которой разработана Концепция программы инновационного развития холдинга "РЖД".

24 июня 2011 года решением Cовета директоров ОАО "РЖД" утверждена Программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года. В 2013 году во исполнение решения протокола итогового за 2012 год заседания правления ОАО "РЖД" проведена работа по актуализации Программы инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года (далее – актуализированная Программа).

В ходе актуализации Программы уточнены показатели эффективности ее реализации, сформирован среднесрочный план по ее реализации, в состав которого вошли мероприятия, в том числе связанные с освоением новой техники и технологий, что предполагает повышение производительности труда, а также создание и модернизацию высокопроизводительных рабочих мест, в первую очередь, у производителей этой техники. Решение об утверждении актуализированной Программы принято советом директоров ОАО "РЖД" 24 апреля 2014 года. Для обеспечения системности в стандартизации инновационной деятельности Холдинга ОАО "РЖД" Центром инновационного развития будет подготовлена структура необходимых к разработке стандартов.

Стратегические направления инновационного развития ОАО "РЖД": совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики, обновление инфраструктуры;  обновление подвижного состава; совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов; снижение рисков чрезвычайных ситуаций, повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств; корпоративной системы управления качеством; охраны окружающей среды, системы технического регулирования, развитие высокоскоростного движения, повышение экономической эффективности деятельности компании, повышение энергетической эффективности деятельности компании, разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды, совершенствование системы технического регулирования, внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Задачи: создание и внедрение современных транспортно-логистических систем; включая высокоскоростное и скоростное движение; развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий; специализированных информационно-управляющих систем, освоение технологий производства подвижного состава; соответствующего по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшим мировым образцам; и его обновление на этой основе; внедрение инновационных материалов; технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава; обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла и повышение надежности, создание эффективного управления ресурсами на основе формирования системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла, разработка и внедрение технологической платформы "Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт".

Цель проекта – научиться рассчитывать стоимость капитального ремонта на новых материалах одного километра железнодорожного пути.

1 Классификация железнодорожных путей и периодичность ремонта железнодорожного пути

1. Классификация железнодорожных путей

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации железнодорожного пути в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов, главных факторов влияющих на перевозочный процесс. Реализация системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников в безопасном функционировании железнодорожного пути и его сооружений, при обеспечении требований по ресурсосбережению.

Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимально допустимых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все железнодорожные пути разделяются на семь категорий, обозначенных цифрами.

Классы 1 и 2 железнодорожного пути устанавливаются Департаментами пути, классы с 3 по 5 устанавливаются начальниками железных дорог (см. табл. 2 Определение класса железнодорожного пути, приведена часть таблицы для группы пути В с грузонапряженность от 25- до 50 км.).

Таблица 1.1- Определение класса железнодорожного пути

Группа железнодорожного пути	Грузонапряженность, млн. т. Км. Брутто железнодорожного пути на 1 км в год	Категории железнодорожного пути-допускаемая скорость движения поездов, км/ч
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140	101-120	81-100	41-60		40 и менее	Станционные подъездные и др.
		>80	>70	>60	>50	>40
		Главные железнодорожные пути
В	25-50	1	1	2	2	3	3	5

Капитальный ремонт производится на участке 1-го и 2-го классов железнодорожного пути, назначается начальником дистанции пути.

Определение класса железнодорожного пути на участке движения должно осуществляться по максимально допустимой скорости, для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей без учета отдельных километров и мест, благодаря которым уменьшена максимальная скорость из-за кривых малого радиуса, состояния железнодорожного пути, искусственных сооружений и по другим причинам.

Капитальный ремонт железнодорожного пути предназначен для замены верхнего строения железнодорожного пути на более мощное или менее изношенное. Оно выполняется как с комплексной заменой

Железнодорожной путевой решетки, так и с раздельным способом – заменой скреплений, металлических частей стрелочных переводов, шпал, брусьев с очисткой или реконструкцией балластной призмы (см. рисунов 1 и 2).

Рисунок 1.1 - Поперечный профиль насыпи до 2 метров

Рисунок 1.2 - Поперечный профиль насыпи до 12 метров