Требования безопасности во время работы

Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов следует производить только после ограждения подвижного состава, группами работников одновременно с двух сторон. Ограждение производит оператор парка прибытия по согласованию с дежурной парка прибытия.

В случае отказа централизованного ограждения, пути ограждаются переносными сигналами (днем красный щит, ночью фонарь с красным огнем на штанге или треноге), который устанавливаются на оси пути на расстоянии 50 м. от ремонтируемых вагонов (на сквозных путях- с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода)

Если крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против столбика.

Грузовой вагон или группа грузовых вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных путях, помимо переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25м.

К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту осмотрщик-ремонтник должен приступать только после получения сообщения оператора ПТО по двусторонней парковой связи о включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов или получения информации об ограждении переносными сигналами.

Осмотрщики-ремонтники вагонов по двухсторонней парковой связи или переносной радиосвязи обязаны повторить полученное разрешение, под­твердив им, что сообщение оператора понято правильно.

Об окончании технического обслуживания или ремонта ответственный за производство работ, старший в технологической группе, должен поставить в известность оператора, который объявляет по двухсторонней парковой свя­зи о снятии ограждения.

При осмотре или ремонте вагонов на одном из путей станции необхо­димо наблюдать за перемещением подвижного состава по смежным путям, а также за тем, чтобы никто из осмотрщиков-ремонтников и работников не отходил далеко от обрабатываемых вагонов в сторону соседнего пути, чтобы не быть сби­тым двигающимся поездом, локомотивом или маневровым составом.

- встречая поезд "сходу" осмотрщик-ремонтник вагонов должен находиться на специально оборудованном рабочем месте «островке безопасности» за стойкой лицом к движущемуся составу. Площадка «островка безопасности» должна иметь твердое покрытие на уровне земляного полотна железнодорожного пути. На «островке безопасности» должны располагаться: стойка, переговорная колонка – в ночное время дополнительно фонарь осмотрщика, прожектор. Прикасаться к арматуре освещения запрещается. Во время осмотра вагонов в движущемся поезде запрещается выходить за пределы «островка безопасности», за ограничительную стойку. При встрече поезда «сходу» в ночное время осмотрщик-ремонтник должен включить прожектор освещения, а при его отсутствии пользоваться личным фонарем.

При нахождении на «островке безопасности» и выполнении работ под вагоном необходимо находится в защитной каске.

О всех обнаруженных недостатках осмотрщик-ремонтник, принимающий поезд «сходу», обязан сообщить мастеру или оператору ПТО для принятия соответствующих мер.

При отсутствии оператора ПТО, ремонтная группа приступает к устранению неисправностей вагонов, после постановки сигналов ограждения, или ограждения состава сигналами системы централизованного ограждения согласно требований.

При осмотре грузовых вагонов с использованием лестницы, имеющейся на грузовом вагоне, осмотрщик-ремонтник должен соблюдать следующие меры безопасности:

- убедится в исправности подножек прежде, чем наступать ногой на них;

- подниматься и спускаться с грузового вагона только лицом к грузовому вагону;

- перед сходом с последней ступеньки убедится в отсутствии посторонних предметов на земле, о которые можно споткнуться, подвернуть ногу.

Следует помнить, что через некоторое время после отцепки локомоти­ва вследствие отпуска тормозов и отдачи поглощающих аппаратов вагоны прибывшего поезда могут несколько переместиться в ту или другую сторону. Поэтому при осмотре колесных пар и других частей вагонов нельзя ставить ногу на рельс, а нужно находиться сбоку от колеса.

При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10м.

При пользовании двухсторонней парковой связью необходимо соблю­дать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей жилых близлежащих районов.

Требования охраны труда при техническом обслуживании грузовых вагонов в длинносоставных поездах.

Расстояние между составными частями длинносоставного поезда после его рассоединения должно быть не менее 10м. Каждая составная часть поезда должна быть ограждена и закреплена. Та часть поезда, которая находится за предельным столбиком парка прибытия, должна ограждаться переносными сигналами в соответствии требований.

Часть поезда, расположенная в пределах станционных путей, ограждается устройствами централизованного ограждения или переносными сигналами в соответствии требований. Приступать к проведению технического обслуживания грузовых вагонов в составных частях поезда осмотрщик-ремонтник должен только после получения разрешения оператора ПТО по двусторонней парковой связи на производство работ. Исполнители работ должны визуально убедится в наличии ограждения частей поезда.

Техническое обслуживание разъединенного длинносоставного поезда производится двумя бригадами, обслуживающими каждая свою часть поезда и двигающимися навстречу друг другу.

После окончания технического обслуживания длинносоставного поезда руководитель работ (старший осмотрщик или сменный мастер ПТО) должен доложить оператору ПТО об окончании производства работ и получить разрешение о снятии переносных сигналов ограждения.

Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов, груженных опасными грузами.

При поступлении на ПТО специальных вагонов с опасными грузами и цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов, кислот и т.п. необ­ходимо проводить работы с особой осторожностью, учитывая характер гру­за определяемый по нанесенным на них знакам и надписям.

Следует помнить, что к обслуживанию вагонов для перевозки опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21 года, прошедшие медицин­ские освидетельствование, обученные по соответствующей программе, атте­стованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализиро­ванных вагонов.

Осмотрщики вагонов допущенные к обслуживанию и ремонту специализированных вагонов, для перевозки опасных грузов, должны про­ходить проверку знаний и сдавать техминимум не реже I раза в год.

Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию и ремонту наго­нов должен быть оформлен приказом по депо.

Обслуживающий персонал должен знать порядок пропуска, осмотра и ремонта поезда, загруженного опасными грузами, который отражен в техни­ко-распорядительном акте станции.

Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозных документах штемпель "С горки не спускать", стоящие на сортировочных путях, должны быть ограждены двумя охранными башмаками, установленными на оба рель­са на расстоянии не менее 25 метров от указанных вагонов.

При незнании наименования груза и необходимых мероприятий по безопасности при техническом обслуживании и ремонте, приступать к устра­нению неисправностей до прибытия представителей грузоотправителя не допускается.

Осмотрщики-ремонтники вагонов должен знать, что под кузовами вагонов поездов и секций с машинным охлаждением размещены силовые электрические кабели и распределительные устройства, находящие­ся пол высоким напряжением Чтобы избежать поражения током, нельзя не-посредственно или каким-либо предметом (молотком, ключом т.п.) прика­саться к указанному оборудованию и междувагонным соединениям.

При обнаружении неисправности на грузовых вагонах с опасными грузами осмотрщик должен доложить об этом мастеру.

Осмотрщик-ремонтник при проведении технического обслуживания на предмет готовности к дальнейшей эксплуатации колесных пар, буксовых узлов, рамы грузового вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств делает запись в книге формы ВУ-14 о техническом состоянии грузового вагона, которую удостоверяет подписью.

При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства следует производить после устранения неисправности на котле цистерны аварийной группой.

При обнаружении течи на котле цистерны с этиловой жидкостью у места течи следует поставить соответствующую емкость для сбора жидкости. Места, залитые этиловой жидкостью, следует дегазировать хлорной известью.

При техническом обслуживании цистерн с химическими грузами необходимо соблюдать безопасность и меры предосторожности от попадания химических веществ на людей, руководствуясь аварийной карточкой.

При обнаружении на ПТО течи из котла цистерны с кислотой неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный ж.д. путь.

При производстве работ с цистернами, гружеными опасными грузами запрещается

пользоваться инструментом, дающим искрение, и находиться с открытым огнем вблизи цистерн.

При наружном осмотре цистерны с нефтепродуктами и вагонов с опас­ными и особо опасными грузами необходимо пользоваться аккумуляторными фонарями. Включать и выключать фонарь следует на расстоянии не менее 10 м от места осмотра цистерн

Требования безопасности при выпуске воздуха из тормозной магистрали.

Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты. Нельзя перекрывать концевые краны и разъеди­нять тормозные рукава при движении вагонов. При выпуске воздуха из тор­мозной магистрали рукав прижимается плотно к бедру и только после этого открывать концевой кран.

Требовании безопасности при ремонте тормозного оборудования.

Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок к воздухораспре-делителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, выключить воздухораспределитель и выпустить воздух из запасного и двухкамерного резервуаров.

Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки от тормозной магистрали до разобщительного крана магистраль вагона разобщить с ис­точником питания перекрытием концевых кранов.

При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения от­верстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и мо­лотком.

Совмещение отверстий в головках тяг и рычагов следует проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не до­пускается.

При продувке магистрали, во избежании удара соединительным тор­мозным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соеди­нительного рукава или придерживать его рукой возле соединительной голов­ки. Кран следует открывать плавно.

Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов долж­ны быть перекрыты.

Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндра необходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно бы­ло выбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до полного разжатия пружины.

На путях текущего ремонта перед разъединением головки штока порш­ня тормозного цилиндра и горизонтального рычага выключить воздухорас­пределитель и выпустить воздух из запасного и двухкамерного резервуаров. Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должна производиться при помощи специального приспособления.

Перед сменой концевого крана необходимо рассоединить магистраль с источником питания.

При ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается нахо­диться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.

Запрещается обстукивать резервуары рабочей камеры и воздухораспре­делителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

При опробовании автотормозов прекратить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.

При очистке рабочей камеры и запасного резервуара продувкой сжатым воздухом наносить по ним удары не допускается