- •Лекція Тема: Рульове керування.
- •Тема: Рульове керування.
- •Вимоги:
- •Конструкція рульового керування
- •Робочі процеси та основи розрахунку рульового керування Перелік робочих процесів в рульовому керуванні
- •Елементи рульового керування та параметри розрахунку
- •Рульовий механізм Перелік робочих процесів у рульовому механізмі
- •Елементи рульового механізму та параметри ( види )розрахунку
- •Елементи рульового механізму та параметри ( види )розрахунку
- •Рульовий привод
- •Посилювачі рульового керування
- •Вимоги:
- •Аналіз конструкції рульового керування
- •Рульові механізми:
- •До позитивної сторони підсилювачів відноситься:
- •До негативної сторони підсилювачів відноситься:
- •Порівняльний аналіз конструкції рульового керування
- •Перспективи розвитку рульового керування
До позитивної сторони підсилювачів відноситься:
1.Підвищення надійності, комфорту та безпеки керування.
2.Можливість автоматизувати робочі процеси рульового керування.
3.Зменшити вплив дорожніх умов на процес керування автомобілем.
До негативної сторони підсилювачів відноситься:
1.Великий час спрацювання пневмопідсилювачів( в 5…10 раз більший ніж у гідропідсилювачів, що гальмує їх використання).
2.Недостатна надійність механічного приводу електричних підсилювачів при сприйняті зусиль від коліс.
3.Необхідність надійного ущільнення гідравлічних підсилювачів та зниження стабілізації коліс при застосуванні гідравлічних підсилювачів.
4.Складність конструкції рульового керування та підвищена собівартість, при застосуванні підсилювачів та автоматичних систем керування рухом.
5.Зменшення коефіцієнта корисної дії та збільшення витрат палива за рахунок використання енергії двигуна.
Порівняльний аналіз конструкції рульового керування
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____
№пп |
Складові аналізу конструкції системи керування. |
Вимоги стан-дартів.Кращі досягнення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
І. Загальний аналіз. |
|
|
|
1 |
Амортизаційний пробіг. |
500 тис. км |
4 |
|
2 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
5 |
|
3 |
Комфортність керування |
|
4 |
|
4 |
Наявність сигналізації та контролю за роботою системи керування. |
|
4 |
|
5 |
Питома маса. |
|
4 |
|
6 |
Технологічність виробництва. |
|
4 |
|
7 |
Собівартість виготовлення. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість ремонту. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість ТО1 + ТО2. |
|
3 |
|
9 |
Простота та легкість проведення обслуговування та ремонту. |
|
4 |
|
10 |
Коефіцієнт корисної дії |
|
3 |
|
|
ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів. |
|
|
|
1 |
Відповідність конструкції вимогам безпеки руху та можливість удоскона-лення конструкції встановленням автоматичних електронних, локацій-них, телематичних та інших систем керування. |
|
4 |
|
2 |
Наявність автоматичних електронних систем керування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху в різноманітних дорожніх умовах. |
|
4 |
|
3 |
Забезпечення високої маневреності шляхом зменшення радіуса повороту та правильної кінематики повороту автомобіля. |
|
3 |
|
4 |
Узгодженість, пропорційність та син- хронність дії між кутом повороту рульового колеса та кутами повороту керованих коліс, між зусиллям на рульовому колесі та моментами опору повороту. |
|
4 |
|
5 |
Зменшення ( усунення ) зворотної сили при передачі ударів від коліс на рульо-ве колесо та постійна стабілізація керованих коліс. |
|
3 |
|
6 |
Наявність слідкуючої дії, мінімальний час спрацювання, уникнення коливань керованих коліс та можливість керуван-ня автомобілем при відмові посилювача чи автоматичної системи керування. |
|
3 |
|
11 |
Забезпечення мінімального зносу біго-вої доріжки та кочення коліс без боко-вого ковзання. |
|
3 |
|
12 |
Мінімальний радіус поворота |
|
3 |
|
13 |
Кутове передаточне число |
|
3 |
|
14 |
Силове передаточне число |
|
3 |
|
16 |
Зусилля на рульовому колесі |
60...120Н, (400Н) |
3 |
|
17 |
Максимальний кут повороту рульового колеса |
540…1080 град. |
3 |
|
|
Разом. |
|
82 |
|
Примітка. Разом: позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.
Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом рульового керування.
При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.