Билет 5

1. Рама тележки тепловоза тэм-2: назначение, конструкция.

Две боковины рамы по краям соединены концевыми балками (скреплениями), а в середине – поперечными балками. В свою очередь поперечные балки соединены продольной шкворневой балкой. Боковины рамы, имеющие коробчатую форму, сварены из листов конструкционной стали толщиной 20 мм. С торцов и снизу к ним приварены буксовые кронштейны (челюсти), отлитые из стали. К рабочим поверхностям кронштейнов – боковым (лицевым) и внутренним (лобовым) – для предохранения их от износа приварены сменные наличники из термообработанной стали. Буксовые кронштейны связаны в пары подбуксовыми струнками (стяжками), позволяющими равномерно нагружать кронштейны при передаче продольных усилий от КМБ на раму тележки. Поперечные балки, изготовленные из стальных листов, соединённых сваркой и заклёпками, имеют коробчатое сечение. Снизу к балкам приварены и дополнительно закреплены контрольными болтами стальные литые кронштейны для подвески ТЭД. Сверху к балкам и боковинам рамы приварены настильные (усиливающие) листы. На уширенные части листов с левой и правой сторон рамы тележки установлены боковые опоры рамы тепловоза. Концевые балки изготовлены из швеллера и прикреплены к буксовым кронштейнам крайних КП. К боковинам рамы прикреплены подвески, приварены угольники и кронштейны для монтажа ТРП, ТЦ и песочных труб.

2. Особенности эксплуатации дизеля 10д100.

• Во время пуска дизеля необходимо контролировать процесс на слух и по приборам. В случае появления постороннего стука или шума немедленно прекратить запуск и выяснить причину. До выявления причин постороннего шума или звука повторный запуск не производить.

• Выдерживать установленные параметров температуры воды и масла

• - воды: 65-80* для 2ТЭ10М и 70-85* для ТЭМ-2, макс 96* и 86*;

• - масла: 60-80 для 2ТЭ10М и 70-80 для ТЭМ-2, макс 86* и 86*.

• Контролировать по приборам установленные параметры давления масла по узлам

• - центробежного фильтра 8,0- 10,5 кгс/см2;

• - масла в ТК не менее 2,5 кгс/см2 при 850 об/мин;

• - масла в редукторах 0,3 кгс/см2 при 400 об/мин и 0,4-0,7 кгс/см2 при 850 об/мин;

• - масла в КТ-6 1,5-6,0 кгс/см2.

• Перевод под нагрузку дизеля разрешается при температуре воды и масле не менее 40 градусов.

• Контролировать разрежение по дифференциальному манометру, которое должно быть в пределах 10-60 мм водяного столба.

• При появлении давления в картере более 10 мм водяного столба, убедиться есть задымление из картера- открыть заправочную горловину. При прогаре поршня в нём образуется трещина и при этом из горловины будет идти чёрный дым и бросать масло. Если идёт белый дым, возможно это пары воды.

• Понижение разряжения может быть вызвано не плотность прилегания заправочной горловины.

• Контролировать ток зарядки аккумуляторной батареи – 15-20А.

• Если дизель работает неустойчиво, не развивает обороты необходимо проверить топливную аппаратуру: зацепление поводков ТНВД, свободность их хода. При заклинивании и отключении одного ТНВД можно работать на всех позициях, при отключении 2-х ТНВД можно работать на всех позициях кроме с 3-й по 6-ю, так как в этой зоне происходят опасные крутильные колебания.

• При заклинивании ТНВД происходит нарушение ритмичности работы дизеля, появление стука.

• При наборе позиций контролера машиниста необходимо задерживаться на каждой не менее 2-3 сек, так как давление воздуха турбокомпрессора возрастает медленно.

• При работающем дизеле запрещается устранение течи воды, топлива, масла, выполнять какие- либо монтажные работы, открывать заграждения вращающихся частей.