1. Масляная система тепловоза 2тэ10м.

• Масляная система служит для смазки трущихся частей, охлаждения деталей, подверженным тепловым нагрузкам, смывание с деталей продуктов износа и нагара.

• Включает в себя маслосборник поддизельной рамы, главный масляный насос, маслопрокачивающий агрегат, фильтры грубой, тонкой и цетробежной очистки масла, теплообменник, трубопроводы, аппараты защиты. Наиболее нагруженные детали смазываются принудительно, остальные - разбрызгиванием. Условно масляная система разделена на 5 контуров: главный контур, контур фильтра тонкой очистки, контур центробежного фильтра и САРТ, контур вспомогательного оборудования и контур маслопрокачивающего насоса. Количества масла в системе составляет 1500 кг.

• Главным масляным насосом масло забирается из картера и нагнетается в теплообменник. После охлаждения масло проходит через фильтр грубой очистки, направляется в нижний и верхний коллектор дизеля, а также на смазку подшипников турбокомпрессора. После смазки масло сливается в картер. Часть масла через редукционный клапан направляется к переднему и заднему редуктору, и гидромуфту вентилятора. 4-5% масла проходит через фильтр тонкой очистки. Перед фильтром тонкой очистки установлен дроссель диаметром 10 миллиметров. Контур центробежного фильтра с собственным насосом от заднего редуктора нагнетает масло под давлением 10,5 кгс/см2 в центробежный фильтр и систему САРТ. При работе маслопрокачивающего насоса масло закачивается из картера и через часть фильтров грубой очистки подводится к трущимся частям коленчатого вала. Контроль на пульте управления за давлением масла осуществляется в самой верхней точке. Для защиты масла от пониженного давления имеется: реле давления РДМ-1, которое осуществляет остановку дизеля при давлении менее 0,6 кгс/см2; РДМ-2- которое осуществляет сброс нагрузки с генератора при переходе с 11 на 12 позицию при давлении менее 1,1 кгс/см2.

2. Возможные причины чрезмерного нагрева буксовых узлов колёсных пар.

• Неправильный подбор подшипников узла.

• Недостаток смазки.

• Переполнение смазки.

• Недостаток подачи смазки к упору и его повреждение.

• Попадание посторонних частиц.

• Низкое качество и неустановленная смазка.

• Отсутствие или малый зазор в подшипниках.

3. Неисправности, запрещающие эксплуатацию манометров.

• Без пломб и клейм

• С разбитыми или тусклыми стёклами

• Неясными делениями

• Стрелка не возвращается на 0

• Просроченным сроком поверки

4. Требования охраны труда перед работой.

Перед началом работы локомотивная бригада должна: пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр,

сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях со­стояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособ­ность и готовность к рейсу;

получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсив­ной рукоятке соответствие их данному локомотиву.

Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользо­ваться заменяющими их приспособлениями.

Перед приемкой электровоза, тепловоза машинист (локомотив­ная бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ- 152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.

Приступать к приёмке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, а так же лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз от постороннего источника питания.

Билет 18