1. Капот тепловоза тэм2: назначение, конструкция.

Кузов тепловоза ТЭМ-2- капотного типа. Условно разделён на 4 части: холодильная камера, дизельный капот, кабина машиниста и аккумуляторный отсек.

Холодильная камера с торца имеет дверь для входа. В торцевые стенки приварены песочные бункера. В проёме боковых стенок устанавливают жалюзи. К проёму крыши приваривают циклон вентилятора и установлены верхние жалюзи.

Камера отделена от дизельного помещения перегородкой. Капот дизельного помещения имеет по бокам двери для осмотра и обслуживания дизеля. Крыша имеет люки. Кабина отделена перегородкой от капота, к ней приваривают высоковольтную камеру с дверью и защитной решёткой. Кабина имеет торцевые и боковые окна и двери. В кабине установлен пульт управления, приборы безопасности, сидения для локомотивной бригады. Отсек аккумуляторной батареи отделён от кабины, имеет боковые двери с вентиляционными прорезями. В торцевую часть вварены 2 песочных бункера и шкаф для рабочей спецодежды.

2. Порядок осмотра дизеля при приёмке локомотива.

• Проверить надёжность крепления дизеля к поддизельной раме;

• проверить отсутствие посторонних предметов на дизеле, крепление люков картера, воздушного ресивера;

• проверить надёжность крепления топливной аппаратуры, зацепление и свободный ход поводков ТНВД;

• проверить исправное состояние аварийной остановки дизеля;

• осмотреть РЧО, уровень масла (+- 5 мм от среднего уровня), наличие пломбы на блок- магните;

• уровень масла в картере дизеля –на 10-15 мм выше нижней отметки по щупу;

• состояние валоповоротного механизма – отключенное его состояние;

• проконтролировать уровень масла в ФНД;

• убедиться в наличии воды, топлива, убедиться в рабочем положении вентилей;

• проверить резиновые соединительные рукавчики, выявляя с пониженной упругостью;

• осмотреть соединения трубопроводов, выявляя течи;

• убедиться, что температура воды и масла не ниже 20 градусов;

• проверить уровень электролита в дифференциальном манометр (на нулевом уровне);

• после длительной стоянки произвести проворот коленчатого вала на 2-3 оборота;

• произвести проворот фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота по часовой стрелке;

• на тепловозе ТЭМ-2 проверить наличие ремней привода двухмашинного агрегата;

• при длительном отстое тепловоза в заглушенном состоянии (более 20 мин) слить отстой из картера до появления масла.

3. Назначение и устройство блокировки тормозов усл.№367.

4. Работы, которые можно выполнять при работающем дизеле под контактным проводом.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контакт­ным проводом разрешается:

заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы осве­щения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обес­точив и включив автоматы защиты;

менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тор­мозных цилиндров;

проверять на ощупь нагрев букс;

продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

проверять подачу песка под колесную пару;

осматривать аппаратуру приборов безопасности;

проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

проверять показания манометров;

контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппа­ратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

включать автоматы защиты;

обтирать ходовую часть кузова;

осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

проверять давление в маслопроводе компрессора;

производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помеще­нии.