3. Назначение и устройство стабилизатора крана усл. №394.

Стабилизатор крана служит для ликвидации сверхзарядного давления постоянным темпом во 2 положении ручки крана из уравнительного резервуара. Состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях (падение контактного провода на крышу).

В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случив­шемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машини­ста).

Запрещается до снятия напряжения с контактной подвески прикасаться, стоя на земле, к частям локомотива.

Билет 30

1. Аккумуляторная батарея 32тн-450-у2: назначение конструкция.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания энергией генераторов в режиме электродвигателей или стартёр –генераторов при пуске дизеля, питание цепей управления и освещения при неработающем дизеле.

32ТН450У2- кислотная батарея, где: 32 – количество последовательно соединённых аккумуляторов в батарее, шт.; Т – назначение аккумулятора – тепловозный; Н – способ нанесения активной массы в ячейки решёток пластин – намазные; 450 – номинальная ёмкость входящих в батарею аккумуляторов при определённом режиме разряда, А х ч; У – климатическое исполнение – для умеренного климата; 2 – категория размещения – в кузове, в металлическом шкафу, в кожухе.

состоит из эбонитового сосуда, на дне которого имеются специальные выступы, на них опираются ножки пластин. Сверху сосуд закрыт крышкой из эбонита, центре которой имеется отверстие для заливки электролита. Положительный полублок содержит 19 электродов, и 20 отрицательных. Электроды представляют собой литые решётки из свинца (95%0 и сурьмы (5%), ячейки которых заполнены активной массой. В заряженном состоянии аккумулятора активной массой положительных электродов является двуокись свинца РВО2, отрицательных- губчатый свинец Рв. Во избежание касания (замыкания) пластины при сборке разделяют прокладками – сепараторами.

Электролитом является раствор серной кислоты и дистилированной воды. Уровень электролита на 15 мм выше предохранительного щитка. Для удобства аккумуляторная батарея собрана в секции (ящики) по 4 банки.

2. Обязанности локомотивной бригады в пути следования.

• В пути следования локомотивная бригада обязана:

  • контролировать работу устройств обеспечения безопасности движения, тормозного оборудования, тяговых электродвигателей, дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, пе­риодически сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом;

  • визуально контролировать надёжность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов;

  • периодически осматривать помещения локомотива, обращая внимание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции или масла и т.п.;

  • периодически удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования;

  • периодически удалять масло из газовоздушного тракта дизеля (на тепловозах с двухтактными дизелями через дренажную трубу)

  • при стоянках локомотивов на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов проворота бандажа) и проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар.

  • при необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.

  • при срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных технической документацией по эксплуатации данной серии локомотива.

  • обо всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием всех обсто­ятельств.